“fuck！”
克洛克当听到这个名字的时候，直接忍不住叫骂了一声。
他想过自己就算跑不出最快用时，那么能赢他的对手，也得是米克这种级别，再次也是之前的日本老对手柳泽宏志以及胜田范彦这个级别。
中国菜鸟勘路跑到第一也就算了，正赛计时路段还能第一，什么时候中国拉力车手真有这么强大了？
说实话，克洛克之前并不是没有跟中国车手对决过，往年偶尔也有一些中国车手参加了亚太拉力赛n组小排量级别。
他很清楚同一条赛道上，至少起码能甩对方十分钟的用时，完全不是一个档次的车手，这才导致克洛克从始至终都没有把中国车手放在眼中的心态。
现在这种局势已经完全超乎他的常识认知，自己真的跑不过中国新人了吗？
“我们落后多少？”
领航员阿特金森开口问了一句，相比较车手，领航员一般都是比较理性的。
“1.17秒，目前排名第四。”
“我知道了。”
阿特金森结束与车队的通话之后，开始与克洛克通话道：“ss1赛段长度还不到10公里，现在我们每公里落后差不多0.12秒，这个差距不能算小，我们要想办法更快一点。”
正常情况下，单个计时赛段前三的差距，都是维持在1秒左右。特别是到了wrc这种顶尖拉力赛事，可能整个分站数百公里的前三用时差距，都有可能保持在个位秒数的范围内。
不过拉力赛事是一个两极分化特别严重的比赛，wrc这种级别还好一点，至少门槛摆在这里，前十跟最后的用时差距，不算什么故障影响的话，最多也就是半个小时的样子。
但是一些低级别赛事，前面可以说是超神车手，后面的就得超鬼，那用时差距完全没有可比性。
毕竟拉力赛事未知意外事件太多，随便爆个胎修下车什么的，少则几分钟，多则半个小时差距就这么出现了。
所以拉力赛事整体用时比较没多大意义，只需要咬住前排车手就可以了。
每公里落后0.12秒，这个差距如果是整体赛事结束后的用时，那么意味着两位车手实力之间落差还是比较大的。但是仅仅在ss1路段，这就完全不算是什么落后，随时都可以追回来。
就拿拉力赛事九冠王勒布来说，他的驾驶风格相当稳健，甚至可以用保守来形容。常年都是在第一分段尽可能的不犯错误节省轮胎，等到车跑多了行车线出来，他就会疯狂加速给对手制造压力，这种追赶架势，很容易让对手犯错导致形势逆转。
现在是林向北处于领先状态，这种新人车手能在ss1赛段正赛中跑出最短用时，某种意义上确实是之前有点小看了他。
不过新人无论技术如何，真正没有办法沉淀下来的是心态，按照阿特金森的估计，这种速度应该就是林向北的极限。所以克洛克接下来适当的提升一些速度，缩短跟林向北之间的差距，给这位中国新人带来心理压力。
毕竟ss1赛段看着自己领先成为榜首，紧接着后面对手追赶的越来越近，新人可以会愈发着急想要保持住自己的优势。
心急则乱！一旦出现了什么重大失误，这场比赛就会宣判林向北死刑！
克洛克也是一名资深拉力车手，这些道理跟战术他还是非常清楚的，去年能拿到亚太拉力赛冠军。其实也是靠着更稳健的发挥，在最后一站迫使科库斯车队的柳泽宏志出现失误，从而最终锁定了胜局。
如果林向北不是一位中国新人，而是像米克那样的英国车手，估计克洛克连丝毫不满都不会表现出来，还会接着隐忍下去。
“我知道了，ss2赛段，中国佬会感受一下被追赶的压力。”
克洛克做出了接下来加速的决定，不一定要疯狂的超越林向北的用时，但绝对要非常强势的压迫，让这个中国新人自乱阵脚！
其实不单单是克洛克，其他前排的车手得知ss1赛段计时点消息之后，几乎都做出了相同的决策，将在接下来的赛程之中加速，用心理战术增加林向北失误的可能性。
“ss1赛段结束之后，我们哪怕不通过监测数据，都能从拍摄画面感受到车手们的速度开始提升。”
“很明显中国新人的速度，刺激到了参与赛事的知名车手们，他们想要通过策略战术，对中国车手北进行施压，让对方出现失误完成反超。”
“我不知道车手北是否能扛住这样的心理攻势，但是在镜头画面里面，能看到他的走线非常稳定流畅，丝毫没有任何新人的影子，确实还是有相当扎实的基础！”
木村一雄说完林向北的情况之后，同时也解说了另外几名车手的状况。
“9号车组的选手停在了赛道上，从开始冒烟的前机盖上，看来好像是发动机散热出现了问题。”
“15号车组已经冲出了赛道，幸运的是参赛选手并没有受到什么伤害。从赛事中心的对话中可以得知，他们是转向机构出现问题，应该这一分段赛事要准备退赛了。”
“11号车组同样冲出了赛道，赛车尾部撞在树干上面，已经出现了整体严重变形，看来想要短时间内修复非常困难。”
“只不过11号车组并不是什么赛车故障冲出的赛道，而是在提速过程中很明显操之过急，过弯漂移出现失误。从资料上我们看到11号车组，是来自马来西亚的年轻车手，看来心态上面没有13号车组的林向北稳定。”
托马斯听着木村一雄的赛事播报，中间过程中也是补充配合了几句，只是他的目光跟注意力，更多还是放在了林向北的赛车上面。
他想要看看，这位中国小子在压力之下，什么时候会出现严重失误退出比赛。
但托马斯想要看到的画面却始终没有出现，林向北切弯走线非常的稳健跟流畅，丝毫看不出有任何年轻新人车手的影子。
“徐叔，我们现在还有领先吗？”
林向北看到了ss2赛段计时标志之后，开口朝着老酒鬼问了一句。
“没有，目前排名第二，落后柳泽宏志0.71秒。”
老酒鬼的声音从耳机里面传来，并没有因为林向北的落后，而出现什么着急的情绪。
相反这一切都是在他的意料之中，林向北并不慢。
“需要加速吗？”
“不需要，目前轮胎磨损很良好，悬架数据也很健康，没到决战的时刻。”
老酒鬼之所以要林向北按照车队策略来，而不是尽情的释放速度，原因就是在之前试车扫路过程中，轮胎跟悬架的损耗都非常大，几乎处于故障的边缘。
拉力赛车里面，有很多车手的绝对速度都不慢，计时赛段超过勒布跟奧吉尔的大把，但是最终能站上领奖台的，却始终是那几个老面孔。
原因就在于稳定性，林向北始终在追求着绝对速度，而老酒鬼十几年的职业经验告诉他，拉力比赛看的是节奏跟最后发挥。
所以他要适当压制住林向北激进，保护赛车轮胎跟悬架的健康，赢取最后的胜利！
“徐叔，我觉得在安全范围内，自己还能更快点。”
林向北心里面非常明白老酒鬼想的是什么，他也能懂车队战术意图想要达到什么目标。
毕竟上辈子是一名f1车手，哪怕从来都没有接触过拉力赛事，但没吃过猪肉也见过猪跑，这些东西林向北其实很容易理解，更别说这辈子还接受过半年的拉力训练。
甚至林向北已经能意识到，自己跟老一辈中国车手间的思维代沟，哪怕老酒鬼已经算得上激进，而自己在后世f1赛道上，也称不上什么“硬茬”。
但是跟这个时代车手思维相比较，他们真的太过于求稳跟保守！
当然，这里面不单单是观念上的落后，还有对于林向北“新人”身份参加大赛的谨慎，种种原因加起来，都让老酒鬼跟车队策略，制定前提是符合林向北目前的身份跟实力。
只是林向北已经不满足于目前“新人”身份，同时之前勘路试跑，他已经意识到亚洲范围内的对手，并没有想象中的那么强大。
既然对手是一群“弱鸡”，为什么还要按部就班的跟他们玩，我有这个实力，降维打击不香吗？
至少现在的林向北，认为自己有靠硬实力直接获胜的可能性！
但“新人”身份，成为了林向北目前的一把双刃剑，戴着这个头衔取得任何成绩，都可以获得更高的关注度跟影响力。比如说之前的roc国家杯，历史上董荷斌就拿到了中国车王争霸赛的头衔，成为事实上的中国车王。
甚至韩涵在比赛中发挥也很不错，完全可以称得上“超水平”三个字，却没有在当时留下很大的反响，甚至很多人都不知道roc国家杯中国车王是谁。
原因就在于，没有意外跟惊喜，董荷斌成为“中国”最强车手丝毫不意外，韩涵当年拿到了双冠王头衔，有了这种前提跟惊喜之外，超水平发挥也在正常范围之内。
但是林向北就不同，他这个roc中国车王头衔，甚至在世界车坛都引发了一点小波动，毕竟战胜了f1世界亚军维特尔，以及微弱劣势输给了现役世界冠军巴顿。
知名车手能做到这一点，估计产生不了这么大反响，拉力新人单单这个身份，就足以吸引眼球。哪怕这次参加亚洲拉力赛，林向北的知名度甚至压过了韩涵，赛事主办方、解说跟其他车手，都知道了林向北的名字以及roc中国车王头衔。
这就是“新人”身份带来的影响力，否则他很有可能成为一名不配拥有性命的凑数车手！
不过现在问题是，“新人”身份影响到了车队对于林向北的判断，哪怕他已经展现出来实力，都很难让老酒鬼这些老一辈比较保守的传统中国车手，做出比较激进的车队指令。
林向北又不想在职业正赛刚刚开始，就去挑战老酒鬼身为比赛工程师的权威，这对于一支车队运营来说，绝对不是什么好现象。
而且他更无法强调自己其实不是什么“新人”，我已经开始“觉醒”原本属于自己的力量，完全可以用更快的速度跟用时战胜对手！
听到林向北依然想要放弃稳健战术，用速度去取胜，老酒鬼这时候脸上的表情有些犹豫。
说实话林向北到目前为止的表现，已经可以用完美两字来形容都不过分。
以前在国内拥有绝对优势，还能说是对手太弱，现在都已经跑亚洲最顶尖的拉力赛事，林向北还能有这种表现，完全超乎了赛前最好预估跟判断。
甚至就连老酒鬼自己心里面都承认，就算他职业生涯巅峰期放在林向北现在的位置，都无法做到比他更好！
长江后浪推前浪，这句话是个中国人都知道，只是现在这后浪有点太猛了，超乎了前浪的职业认知！
“徐叔，我认为是不是可以让向北极限的跑一把，他所拥有的实力，可能已经超乎所有人的预计。”
冯冰蔓这时候开口说了一句，对于职业认知她肯定是比不上老酒鬼，但对于林向北车技的认同，她绝对没话说，否则当初在七星山，也不会想着拉他组建车队。
“而且就算最终没跑好，或者说没有成绩，身为新人失利一场其实也没什么，这本就是很正常的事情。”
如果说前面这句话，还让老酒鬼有些犹豫，冯冰蔓后面这句话，瞬间点醒了徐朗。
对啊，自己在犹豫什么，既想要林向北跑出好成绩，又不信任他身为新人的绝对实力。
那就干脆把他当作真正的新人看待，就算冲出赛道跑输了，中国新人输不是很正常的事情吗？
反倒林向北现在跑到了前排，才是不正常的场面！
输并不可怕，因为自己求稳的理念，压制住一名车手的天性，才是可怕的事情。
林向北只是走线选择上很像勒布，并不意味着他所有的赛车风格，都必须成为勒布。
学者生，似者死，勒布永远都没有第二个，这个道理自己应该很明白！
“向北，跑出你最快的速度，就算冲出赛道也没关系，有多快跑多快！”
老酒鬼终于下定了决心，现在已经不是自己的那个时代，思维也要跟着改变。
就让林向北按照他自己的想法跑一场，就算最终证明了拉力赛激进这条路行不通，勒布的稳健保守才是大势所趋，但至少试过！
克洛克当听到这个名字的时候，直接忍不住叫骂了一声。
他想过自己就算跑不出最快用时，那么能赢他的对手，也得是米克这种级别，再次也是之前的日本老对手柳泽宏志以及胜田范彦这个级别。
中国菜鸟勘路跑到第一也就算了，正赛计时路段还能第一，什么时候中国拉力车手真有这么强大了？
说实话，克洛克之前并不是没有跟中国车手对决过，往年偶尔也有一些中国车手参加了亚太拉力赛n组小排量级别。
他很清楚同一条赛道上，至少起码能甩对方十分钟的用时，完全不是一个档次的车手，这才导致克洛克从始至终都没有把中国车手放在眼中的心态。
现在这种局势已经完全超乎他的常识认知，自己真的跑不过中国新人了吗？
“我们落后多少？”
领航员阿特金森开口问了一句，相比较车手，领航员一般都是比较理性的。
“1.17秒，目前排名第四。”
“我知道了。”
阿特金森结束与车队的通话之后，开始与克洛克通话道：“ss1赛段长度还不到10公里，现在我们每公里落后差不多0.12秒，这个差距不能算小，我们要想办法更快一点。”
正常情况下，单个计时赛段前三的差距，都是维持在1秒左右。特别是到了wrc这种顶尖拉力赛事，可能整个分站数百公里的前三用时差距，都有可能保持在个位秒数的范围内。
不过拉力赛事是一个两极分化特别严重的比赛，wrc这种级别还好一点，至少门槛摆在这里，前十跟最后的用时差距，不算什么故障影响的话，最多也就是半个小时的样子。
但是一些低级别赛事，前面可以说是超神车手，后面的就得超鬼，那用时差距完全没有可比性。
毕竟拉力赛事未知意外事件太多，随便爆个胎修下车什么的，少则几分钟，多则半个小时差距就这么出现了。
所以拉力赛事整体用时比较没多大意义，只需要咬住前排车手就可以了。
每公里落后0.12秒，这个差距如果是整体赛事结束后的用时，那么意味着两位车手实力之间落差还是比较大的。但是仅仅在ss1路段，这就完全不算是什么落后，随时都可以追回来。
就拿拉力赛事九冠王勒布来说，他的驾驶风格相当稳健，甚至可以用保守来形容。常年都是在第一分段尽可能的不犯错误节省轮胎，等到车跑多了行车线出来，他就会疯狂加速给对手制造压力，这种追赶架势，很容易让对手犯错导致形势逆转。
现在是林向北处于领先状态，这种新人车手能在ss1赛段正赛中跑出最短用时，某种意义上确实是之前有点小看了他。
不过新人无论技术如何，真正没有办法沉淀下来的是心态，按照阿特金森的估计，这种速度应该就是林向北的极限。所以克洛克接下来适当的提升一些速度，缩短跟林向北之间的差距，给这位中国新人带来心理压力。
毕竟ss1赛段看着自己领先成为榜首，紧接着后面对手追赶的越来越近，新人可以会愈发着急想要保持住自己的优势。
心急则乱！一旦出现了什么重大失误，这场比赛就会宣判林向北死刑！
克洛克也是一名资深拉力车手，这些道理跟战术他还是非常清楚的，去年能拿到亚太拉力赛冠军。其实也是靠着更稳健的发挥，在最后一站迫使科库斯车队的柳泽宏志出现失误，从而最终锁定了胜局。
如果林向北不是一位中国新人，而是像米克那样的英国车手，估计克洛克连丝毫不满都不会表现出来，还会接着隐忍下去。
“我知道了，ss2赛段，中国佬会感受一下被追赶的压力。”
克洛克做出了接下来加速的决定，不一定要疯狂的超越林向北的用时，但绝对要非常强势的压迫，让这个中国新人自乱阵脚！
其实不单单是克洛克，其他前排的车手得知ss1赛段计时点消息之后，几乎都做出了相同的决策，将在接下来的赛程之中加速，用心理战术增加林向北失误的可能性。
“ss1赛段结束之后，我们哪怕不通过监测数据，都能从拍摄画面感受到车手们的速度开始提升。”
“很明显中国新人的速度，刺激到了参与赛事的知名车手们，他们想要通过策略战术，对中国车手北进行施压，让对方出现失误完成反超。”
“我不知道车手北是否能扛住这样的心理攻势，但是在镜头画面里面，能看到他的走线非常稳定流畅，丝毫没有任何新人的影子，确实还是有相当扎实的基础！”
木村一雄说完林向北的情况之后，同时也解说了另外几名车手的状况。
“9号车组的选手停在了赛道上，从开始冒烟的前机盖上，看来好像是发动机散热出现了问题。”
“15号车组已经冲出了赛道，幸运的是参赛选手并没有受到什么伤害。从赛事中心的对话中可以得知，他们是转向机构出现问题，应该这一分段赛事要准备退赛了。”
“11号车组同样冲出了赛道，赛车尾部撞在树干上面，已经出现了整体严重变形，看来想要短时间内修复非常困难。”
“只不过11号车组并不是什么赛车故障冲出的赛道，而是在提速过程中很明显操之过急，过弯漂移出现失误。从资料上我们看到11号车组，是来自马来西亚的年轻车手，看来心态上面没有13号车组的林向北稳定。”
托马斯听着木村一雄的赛事播报，中间过程中也是补充配合了几句，只是他的目光跟注意力，更多还是放在了林向北的赛车上面。
他想要看看，这位中国小子在压力之下，什么时候会出现严重失误退出比赛。
但托马斯想要看到的画面却始终没有出现，林向北切弯走线非常的稳健跟流畅，丝毫看不出有任何年轻新人车手的影子。
“徐叔，我们现在还有领先吗？”
林向北看到了ss2赛段计时标志之后，开口朝着老酒鬼问了一句。
“没有，目前排名第二，落后柳泽宏志0.71秒。”
老酒鬼的声音从耳机里面传来，并没有因为林向北的落后，而出现什么着急的情绪。
相反这一切都是在他的意料之中，林向北并不慢。
“需要加速吗？”
“不需要，目前轮胎磨损很良好，悬架数据也很健康，没到决战的时刻。”
老酒鬼之所以要林向北按照车队策略来，而不是尽情的释放速度，原因就是在之前试车扫路过程中，轮胎跟悬架的损耗都非常大，几乎处于故障的边缘。
拉力赛车里面，有很多车手的绝对速度都不慢，计时赛段超过勒布跟奧吉尔的大把，但是最终能站上领奖台的，却始终是那几个老面孔。
原因就在于稳定性，林向北始终在追求着绝对速度，而老酒鬼十几年的职业经验告诉他，拉力比赛看的是节奏跟最后发挥。
所以他要适当压制住林向北激进，保护赛车轮胎跟悬架的健康，赢取最后的胜利！
“徐叔，我觉得在安全范围内，自己还能更快点。”
林向北心里面非常明白老酒鬼想的是什么，他也能懂车队战术意图想要达到什么目标。
毕竟上辈子是一名f1车手，哪怕从来都没有接触过拉力赛事，但没吃过猪肉也见过猪跑，这些东西林向北其实很容易理解，更别说这辈子还接受过半年的拉力训练。
甚至林向北已经能意识到，自己跟老一辈中国车手间的思维代沟，哪怕老酒鬼已经算得上激进，而自己在后世f1赛道上，也称不上什么“硬茬”。
但是跟这个时代车手思维相比较，他们真的太过于求稳跟保守！
当然，这里面不单单是观念上的落后，还有对于林向北“新人”身份参加大赛的谨慎，种种原因加起来，都让老酒鬼跟车队策略，制定前提是符合林向北目前的身份跟实力。
只是林向北已经不满足于目前“新人”身份，同时之前勘路试跑，他已经意识到亚洲范围内的对手，并没有想象中的那么强大。
既然对手是一群“弱鸡”，为什么还要按部就班的跟他们玩，我有这个实力，降维打击不香吗？
至少现在的林向北，认为自己有靠硬实力直接获胜的可能性！
但“新人”身份，成为了林向北目前的一把双刃剑，戴着这个头衔取得任何成绩，都可以获得更高的关注度跟影响力。比如说之前的roc国家杯，历史上董荷斌就拿到了中国车王争霸赛的头衔，成为事实上的中国车王。
甚至韩涵在比赛中发挥也很不错，完全可以称得上“超水平”三个字，却没有在当时留下很大的反响，甚至很多人都不知道roc国家杯中国车王是谁。
原因就在于，没有意外跟惊喜，董荷斌成为“中国”最强车手丝毫不意外，韩涵当年拿到了双冠王头衔，有了这种前提跟惊喜之外，超水平发挥也在正常范围之内。
但是林向北就不同，他这个roc中国车王头衔，甚至在世界车坛都引发了一点小波动，毕竟战胜了f1世界亚军维特尔，以及微弱劣势输给了现役世界冠军巴顿。
知名车手能做到这一点，估计产生不了这么大反响，拉力新人单单这个身份，就足以吸引眼球。哪怕这次参加亚洲拉力赛，林向北的知名度甚至压过了韩涵，赛事主办方、解说跟其他车手，都知道了林向北的名字以及roc中国车王头衔。
这就是“新人”身份带来的影响力，否则他很有可能成为一名不配拥有性命的凑数车手！
不过现在问题是，“新人”身份影响到了车队对于林向北的判断，哪怕他已经展现出来实力，都很难让老酒鬼这些老一辈比较保守的传统中国车手，做出比较激进的车队指令。
林向北又不想在职业正赛刚刚开始，就去挑战老酒鬼身为比赛工程师的权威，这对于一支车队运营来说，绝对不是什么好现象。
而且他更无法强调自己其实不是什么“新人”，我已经开始“觉醒”原本属于自己的力量，完全可以用更快的速度跟用时战胜对手！
听到林向北依然想要放弃稳健战术，用速度去取胜，老酒鬼这时候脸上的表情有些犹豫。
说实话林向北到目前为止的表现，已经可以用完美两字来形容都不过分。
以前在国内拥有绝对优势，还能说是对手太弱，现在都已经跑亚洲最顶尖的拉力赛事，林向北还能有这种表现，完全超乎了赛前最好预估跟判断。
甚至就连老酒鬼自己心里面都承认，就算他职业生涯巅峰期放在林向北现在的位置，都无法做到比他更好！
长江后浪推前浪，这句话是个中国人都知道，只是现在这后浪有点太猛了，超乎了前浪的职业认知！
“徐叔，我认为是不是可以让向北极限的跑一把，他所拥有的实力，可能已经超乎所有人的预计。”
冯冰蔓这时候开口说了一句，对于职业认知她肯定是比不上老酒鬼，但对于林向北车技的认同，她绝对没话说，否则当初在七星山，也不会想着拉他组建车队。
“而且就算最终没跑好，或者说没有成绩，身为新人失利一场其实也没什么，这本就是很正常的事情。”
如果说前面这句话，还让老酒鬼有些犹豫，冯冰蔓后面这句话，瞬间点醒了徐朗。
对啊，自己在犹豫什么，既想要林向北跑出好成绩，又不信任他身为新人的绝对实力。
那就干脆把他当作真正的新人看待，就算冲出赛道跑输了，中国新人输不是很正常的事情吗？
反倒林向北现在跑到了前排，才是不正常的场面！
输并不可怕，因为自己求稳的理念，压制住一名车手的天性，才是可怕的事情。
林向北只是走线选择上很像勒布，并不意味着他所有的赛车风格，都必须成为勒布。
学者生，似者死，勒布永远都没有第二个，这个道理自己应该很明白！
“向北，跑出你最快的速度，就算冲出赛道也没关系，有多快跑多快！”
老酒鬼终于下定了决心，现在已经不是自己的那个时代，思维也要跟着改变。
就让林向北按照他自己的想法跑一场，就算最终证明了拉力赛激进这条路行不通，勒布的稳健保守才是大势所趋，但至少试过！