第489章 环澳铁路
进入新年，无论是大明的局势还是欧洲局势都已经无法影响澳洲的另一项国家工程的启动。
澳洲地处大洋洲，幅员辽阔，从目前的开发程度来说，整个澳洲还处于大片未开发的状态。
这种状态除了来自于地缘和人口上的的考虑之外，其中最缺少的就是一条贯穿联络大动脉，只有拥有一条大动脉的形成，才能将各城镇串联大，达到物资补给以及货物输出的功能。
现在显然是达不到这种可能性的，从1642年就开始立项环澳铁路工程被定位国家十大发展战略工程之一，是除了排在各项设备建设之外最靠前的一个项目。
这个项目所启动的资金由政府直接划拨，即使是在财政最困难的时期对于铁路建设划拨资金也没有少过一分，可见穿越众对于这项工程重视程度有多高。
环澳项目的工程预计为十年，第一期修建的铁路是从曼城到墨尔本的这一段，这一段铁路目前在沿线的城镇有五个，一旦铁路修通，这五个城镇与曼城之间的距离不但会缩短，同时各地出产的货物也会随更加交流方便。
整个环澳项目的工程由周爱国总统亲自担任总指挥，林有德，安澜，游南哲作为总工程师，任长乐作为施工负责的总顾问，至于其他相关领域有涉及的全都被拉了进来。
只要进入这个工作组人员，遇到工程难题需要解决时，必须无条件的支持和服从命令。
安澜是负责实地勘探负责人，整条铁路怎么走，走哪里，桥梁怎么架设全都由他来规划，而至于具体的施工方面工作就要靠任长乐这位建筑高材生了。
任长乐也算是努力的回忆了一番如何修建的铁路的建设工序，要说这些人真正参与过铁路建设基本上没有，即使号称澳洲土木工程师的任长乐也只是在书本上有过阅读的经验而已，具体参加根本没有。
实践和理论毕竟是有一定出入的，更何况这项工作必须严谨，不容马虎，他经过反复的实验和证明最终总算是解决了几项难题。
公关小组里最离不开的还有两位，这两位就分别是火车动力系统的专家一位是游南泽一位林有德，其实120马力的蒸汽机已经被游南泽给弄了出来，林有德负责的主要是传输方面的任务。
四个工程师，站在曼城西的一处空地上望着前方络绎不绝的施工人群，不无感慨道，中国的建设速度的确是不容小视的。
“老安这条铁路修建完成，我们几个日后都要名留青史，在世界铁路的历史上留名是必然的。”林有德笑着说道。
其实他说的一点也不假，为了对他们几个的奉献表示嘉奖，总统周爱国分别在每一段铁路的命名上用了他们几个人的名字。
这是一件非常荣耀的事情，即使不用他们名字，其实后世的历史学家也会知道，只是不学习历史的人可能就不会知道这条铁路的由来。
按照现在分段修建对接的速度来修，最多两年就能全线贯通，至于环澳铁路的其他点，恐怕没有十年是难以完成这个巨大量，随着铁路修建也带动着了钢铁需求量增加。
攀枝花镇受制于水源的发展，目前的定为已经定为铁矿石开采和分类上，至于冶炼则还是放在曼城的钢铁厂进行冶炼。
同时钢铁的需求量增加，也在一定程度上带到了低迷的国民经济，因为修建铁路的工人多了，说带动的商品消耗也就随着大了起来。
不得吧说，环澳铁路的修建是一条解决目前国内经济低迷的最佳武器，而且随着铁路的修建，一些沿线城镇也在找自己的定为和发展方向在哪里，只有找到了这方面的发展方向就算是走对了路。
曼城市作为铁路修建的起始站，它的意义是非同一般的，所有这里的火车站修建的自然要比其他的地方大，在规划中这里未来是西部重要城市之一，围绕它而建的各项卫星城也会若干年后形成，所以这里的人口必然会达到一个前所未有的爆满。
为了避免日后因为人口增加所带来的拥挤，所以周爱国提出修建一座可保证百年的火车站，要从未来实际出发，不能把眼光放在现在。
这个提议自然是受到了来自后世的那些工程，所受到的启发，所以，大家都一致认同这个观点。
作为国家工程不能只发挥十几年或者几十年就陷入到无用的状态，而是要从百年去考虑，现在虽然多花一点钱，但是对于未来的子孙后代却是可以解决不少问题，同时也能给他们带来一场具有教育性的启发和传承。
要知道日后的一些工程修建就用了几年，而真正使用的寿命也就才几年，最后因为各种原因就不得已拆除。
“这条铁路一旦通车，整个曼城与堪培拉，悉尼的距离将缩短至少一周的时间，而且你们可以想象这条铁路所带来的还不只是这些，他还能给我们带巨大经济收益，同时对国防建设也有一定的帮助。”
游南哲看着已经铺好一段铁轨的轨道，对着其他人说道，这里面要说经济收益，其实他是最高的一个，因为120马力的蒸汽机完全由他自主研发和投资，安澜和刘云赵世杰等人都是股东，至于林有德当然也是有一股的。
不过对于这项技术最大股东，现在来说不是自己能够有多少收益，而是自己能靠着这条铁路给自己带来的名气，以后只要人坐火车就知道他游南哲的名字。
火车头的型号命名居然头一次的用个人的名字进行，而这个人就是游南哲，所以他比其他人更加激动也是在所难免的，要不是这样，估计他也不会卖命的去研发。
要说这些搞研究的只懂得埋头研发不想出名是假，其实谁都想有一天自己名留青史，成为课本上让莘莘学子所学习的对象，游南哲就是这种人，他希望有一天他能出现在课本上。
澳洲地处大洋洲，幅员辽阔，从目前的开发程度来说，整个澳洲还处于大片未开发的状态。
这种状态除了来自于地缘和人口上的的考虑之外，其中最缺少的就是一条贯穿联络大动脉，只有拥有一条大动脉的形成，才能将各城镇串联大，达到物资补给以及货物输出的功能。
现在显然是达不到这种可能性的，从1642年就开始立项环澳铁路工程被定位国家十大发展战略工程之一，是除了排在各项设备建设之外最靠前的一个项目。
这个项目所启动的资金由政府直接划拨，即使是在财政最困难的时期对于铁路建设划拨资金也没有少过一分，可见穿越众对于这项工程重视程度有多高。
环澳项目的工程预计为十年，第一期修建的铁路是从曼城到墨尔本的这一段，这一段铁路目前在沿线的城镇有五个，一旦铁路修通，这五个城镇与曼城之间的距离不但会缩短，同时各地出产的货物也会随更加交流方便。
整个环澳项目的工程由周爱国总统亲自担任总指挥，林有德，安澜，游南哲作为总工程师，任长乐作为施工负责的总顾问，至于其他相关领域有涉及的全都被拉了进来。
只要进入这个工作组人员，遇到工程难题需要解决时，必须无条件的支持和服从命令。
安澜是负责实地勘探负责人，整条铁路怎么走，走哪里，桥梁怎么架设全都由他来规划，而至于具体的施工方面工作就要靠任长乐这位建筑高材生了。
任长乐也算是努力的回忆了一番如何修建的铁路的建设工序，要说这些人真正参与过铁路建设基本上没有，即使号称澳洲土木工程师的任长乐也只是在书本上有过阅读的经验而已，具体参加根本没有。
实践和理论毕竟是有一定出入的，更何况这项工作必须严谨，不容马虎，他经过反复的实验和证明最终总算是解决了几项难题。
公关小组里最离不开的还有两位，这两位就分别是火车动力系统的专家一位是游南泽一位林有德，其实120马力的蒸汽机已经被游南泽给弄了出来，林有德负责的主要是传输方面的任务。
四个工程师，站在曼城西的一处空地上望着前方络绎不绝的施工人群，不无感慨道，中国的建设速度的确是不容小视的。
“老安这条铁路修建完成，我们几个日后都要名留青史，在世界铁路的历史上留名是必然的。”林有德笑着说道。
其实他说的一点也不假，为了对他们几个的奉献表示嘉奖，总统周爱国分别在每一段铁路的命名上用了他们几个人的名字。
这是一件非常荣耀的事情，即使不用他们名字，其实后世的历史学家也会知道，只是不学习历史的人可能就不会知道这条铁路的由来。
按照现在分段修建对接的速度来修，最多两年就能全线贯通，至于环澳铁路的其他点，恐怕没有十年是难以完成这个巨大量，随着铁路修建也带动着了钢铁需求量增加。
攀枝花镇受制于水源的发展，目前的定为已经定为铁矿石开采和分类上，至于冶炼则还是放在曼城的钢铁厂进行冶炼。
同时钢铁的需求量增加，也在一定程度上带到了低迷的国民经济，因为修建铁路的工人多了，说带动的商品消耗也就随着大了起来。
不得吧说，环澳铁路的修建是一条解决目前国内经济低迷的最佳武器，而且随着铁路的修建，一些沿线城镇也在找自己的定为和发展方向在哪里，只有找到了这方面的发展方向就算是走对了路。
曼城市作为铁路修建的起始站，它的意义是非同一般的，所有这里的火车站修建的自然要比其他的地方大，在规划中这里未来是西部重要城市之一，围绕它而建的各项卫星城也会若干年后形成，所以这里的人口必然会达到一个前所未有的爆满。
为了避免日后因为人口增加所带来的拥挤，所以周爱国提出修建一座可保证百年的火车站，要从未来实际出发，不能把眼光放在现在。
这个提议自然是受到了来自后世的那些工程，所受到的启发，所以，大家都一致认同这个观点。
作为国家工程不能只发挥十几年或者几十年就陷入到无用的状态，而是要从百年去考虑，现在虽然多花一点钱，但是对于未来的子孙后代却是可以解决不少问题，同时也能给他们带来一场具有教育性的启发和传承。
要知道日后的一些工程修建就用了几年，而真正使用的寿命也就才几年，最后因为各种原因就不得已拆除。
“这条铁路一旦通车，整个曼城与堪培拉，悉尼的距离将缩短至少一周的时间，而且你们可以想象这条铁路所带来的还不只是这些，他还能给我们带巨大经济收益，同时对国防建设也有一定的帮助。”
游南哲看着已经铺好一段铁轨的轨道，对着其他人说道，这里面要说经济收益，其实他是最高的一个，因为120马力的蒸汽机完全由他自主研发和投资，安澜和刘云赵世杰等人都是股东，至于林有德当然也是有一股的。
不过对于这项技术最大股东，现在来说不是自己能够有多少收益，而是自己能靠着这条铁路给自己带来的名气，以后只要人坐火车就知道他游南哲的名字。
火车头的型号命名居然头一次的用个人的名字进行，而这个人就是游南哲，所以他比其他人更加激动也是在所难免的，要不是这样，估计他也不会卖命的去研发。
要说这些搞研究的只懂得埋头研发不想出名是假，其实谁都想有一天自己名留青史，成为课本上让莘莘学子所学习的对象，游南哲就是这种人，他希望有一天他能出现在课本上。