压着维修通道限速的上限冲入赛道，维修通道发车加上10秒罚停，已经让张一飞的前面除了引擎的轰鸣声，看不到任何赛车的影子。
此刻他就如同一名孤独的战士，正在进行着一场胜算渺茫的战争，但却始终没有选择不战而降！
轰油、升档、提速，js53赛车开始疯狂的疾驰着，缩短着跟倒数第二蒙托亚的距离。
虽然普罗斯特赛车性能确实不怎么样，但是整个赛季下来，也如同一匹陪伴的“老马”，坚定不移的执行着张一飞所有的操作指令。
可能说句夸张点的话，让现在的张一飞突然换上理论性能最强的迈凯轮赛车，还真不一定能比普罗斯特赛车开的得心应手。
另外一边排在倒数第二的蒙托亚，从维修通道出来之后，就用着惊人的速度，缩短着跟前车索伯车队米卡·萨罗的距离。
蒙托亚今天的失败，其实是相对于张一飞来说的，如果单纯用新人的眼光来看待蒙托亚，他绝对能称得上是f1历史上最优秀的新人之一。
新人赛季就拿到过分站冠军，并且除了最开始几站比赛没适应，后面几乎都名列前茅，能跟f1围场里面的老将们一战。甚至巅峰时候，弯道强吃舒马赫，法拉利蒙扎主场夺冠，风头可谓是一时无两。
只能说既生瑜、何生亮，没有张一飞的出现，蒙托亚就是今年最耀眼的新星。
所以蒙托亚的实力并不是问题，只要他能保持应有的状态，哪怕就是从维修站发车，用的是一停战术中性胎，依然可以很轻松的追上后排车手。
而且今天的蒙托亚，相比较以往时刻，要更加的隐忍跟低调。
失败其实并不是完全没有好处的，至少能遏制住自己的傲慢，看到一些以往的缺点。
以往一味崇拜狂野风格的蒙托亚，经历过美国大奖赛的失利之后，终于开始往着技术流方向发展。可以把勇气跟无畏当作永远，但是赛车运动不能只是勇气跟无畏，车技才是一名车手真正站上巅峰的基石。
这就是为什么在赛前发布会，蒙托亚会坦然承认张一飞的强大，因为他在美国大奖赛后，认认真真的去观看并且学习张一飞的比赛录像，承认对方的优点跟实力。
用中国的古话来说，知己知彼，方能百战不殆。
可能唯一不在蒙托亚预料中的就是，张一飞不单单是各种细腻跟极限的操作不差，就连狂野跟勇气上面，也丝毫不输于他这种印地车手，这场比赛更是在求胜欲望上全面碾压了自己。
蒙托亚可以承认自己在某些方面，已经不如张一飞了，但是绝对无法承认，自己在任何方面，都不如那个中国小子，否则自己就没有在f1围场里面跑下去的价值！
我不管中国车手飞最终能跑到第几，但在占据着10秒优势的前提下，我绝对不能让他超过我！
普罗斯特车队除了张一飞在疯狂追赶之外，赛道上的另外一边，阿莱西也是面色冷酷的朝着前排冲刺！
张一飞维修站发车加上罚停10秒，基本上已经相当于在日本大奖赛判了“死刑”，历史上从来都没有过如此惊天翻盘的车手，哪怕没有罚停10秒，单纯从维修站倒数第一发车的都从未有过！
普罗斯特车队的骄傲跟荣誉，不能只让一名赛季新人，去承受所有的压力。今天既然张一飞没有办法在前排战斗，那么我阿莱西必须为了车队站出来，这是一名赛道老将的职责！
跟其他赛道起点是平路不同，铃鹿赛道的起点是一段下坡路，如果起步足够迅速，时机把握的足够好，最多能在起步阶段超越几名对手。
阿莱西在练习赛的排名只能说一般般，依旧保持着他一贯的水准，所有车手里面排名第十一。要知道这还是因为张一飞跟蒙托亚从维修站发车，他才能保持十一的顺位，否则不出意外的话将排在第十三位。
老将的缺点就是很容易墨守成规，很少去突破自己，优点就是丰富的赛事惊讶跟赛道熟悉度。阿莱西直接二档起步，利用下坡的优势，来弥补档位上动力的不足，居然让他成功做到了在起跑阶段就超越了两名对手。
不过来到第九之前，他前面就遇到了一名算是强大的对手，来自美洲虎车队的艾迪·艾尔文。
艾尔文曾经也算得上是一位顶级车手，有过争夺世界总冠军的机会，甚至还一度让舒马赫成为了他的僚机。不过也是随着年龄跟状态的下滑，无法达到法拉利车队的要求，而新组建的美洲虎车队，又出得起大价钱，所以他跳槽成为了美洲虎车队的一号车手。
赛前车队维修站发出提醒，避免被中国车手飞给追上来超越，毕竟这小子创造了太多奇迹，维修站发车跟罚停10秒，最多只能让他跟冠军或者领奖台无缘，想要压制他在后排，可能性不大。
特别是这小子还换上了超软胎，摆明是不肯认命，所以中下游车手被超越的危机很大。
一般新人被超越也就算了，作为车队一号车手，争夺过世界冠军的老将，还能被从维修站发车罚停的新人给超越，艾尔文实在是脸没地方放。
所以劳达赛前才会特别嘱咐艾尔文，赛道上可以输，但绝对不能输的如此屈辱！
结果让艾尔文没想到的是，首先出现在自己后面的蓝色赛车，并不是13号死神飞，而是14号普罗斯特。
对于阿莱西的出现，艾尔文只是稍许有些意外，毕竟他发车顺序跟阿莱西之间还隔了两名车手，理论上按照法国车手的实力，想要超越两名车手不是件容易的事情，甚至一场比赛下来就超不过去。
但是接下来阿莱西的举动，就让艾尔文感受到一种挑衅，这家伙居然向自己发动了进攻。仅仅还在第一圈，就想要超越自己，这名法国“养老”车手，以为自己是中国小子，可以在赛道上为所欲为？
现在f1围场里面其他车手，都有着一种类似的心态，那就是在嘴上依然没有把张一飞当作强大敌人看待，但是心里面跟车队策略组，都已经把张一飞给当作主要对手。
所以在潜意识里面，认为张一飞能追上来向自己发动进攻，是一件再正常不过的事情。但是这种进攻换做另外一名对手，就有一种被挑衅的愤怒感。
阿莱西这么多年在f1围场的实力，其他车手都是有目共睹，基本上没有把他给当作什么大的威胁。艾尔文就更没有把阿莱西给放在眼中了，不是每一个普罗斯特车手，都可以像中国小子那样变态！
没了那个疯狂的车手飞，普罗斯特就是一支垫底的末流车队！
艾尔文并没有选择疯狂挡车，而是专注于自己的走线，他认为只要抢占最快走线，按照阿莱西的实力，想要超越自己基本上是不可能的。
毕竟自己的对手不是这位养老车手阿莱西，而是前面排名更好，实力更强的对手！
事实上也就如同艾尔文所预料的那样，阿莱西虽然发动了攻势，但是并不凶猛，跟张一飞那种暴风骤雨一般的疯狂进攻感觉完全不同，带来的压力也不够大。
只是当一圈过去之后，在赛道上的11号回头弯，一向稳扎稳打的阿莱西，突然一个迅猛加速，从内线直插弯心，抢占了更快的出弯走线，把艾尔文给压到了后面。
这个变化可能是所有人都没有想到的，整个赛季下来，阿莱西的在赛道上的亮眼表现，可谓是屈指可数。
高光时刻就是在奥地利大奖赛上，力压巴里切罗登上了领奖台，也是他这个赛季唯一一次登上领奖台，
但恰恰就是这种看起来没什么威胁的车手，居然在起步之后的第二圈，就来到了第八的位置，朝着前排开始冲刺，真是让人大吃一惊。
“艾尔文，到底怎么回事！”
车队经理施泰纳用车队语音吼了一句，语气中充满了愤怒跟不可置信。
他们最初的设想，艾尔文至少能保持中游车手的位置，然后通过死守张一飞，来在收官之战重振一下名号。毕竟赛季结束之后，就是跟赞助商大谈续签的时候。
一支车队可以没有成绩，但绝对不能没有名气！
这就跟后世网络炒作一样，夸也好，骂也罢，甚至是黑粉满天飞都无所谓，绝对不能悄无声息的。
名气意味着流量，流量意味着关注度，而关注度就是最终转换成为车队收入的关键。美洲虎车队虽然背靠福特家大业大，看起来实力雄厚的样子。
但是内心里面的苦，可能就只有车队自己清楚，福特这种坑爹厂商，有时候真的不是那么靠得住。
当然，最让车队管理层感到失望的，还是艾尔文的表现。就连阿莱西这种“养老”车手都能两圈轻松超越，他状态怎么能下滑的这么快？
此刻他就如同一名孤独的战士，正在进行着一场胜算渺茫的战争，但却始终没有选择不战而降！
轰油、升档、提速，js53赛车开始疯狂的疾驰着，缩短着跟倒数第二蒙托亚的距离。
虽然普罗斯特赛车性能确实不怎么样，但是整个赛季下来，也如同一匹陪伴的“老马”，坚定不移的执行着张一飞所有的操作指令。
可能说句夸张点的话，让现在的张一飞突然换上理论性能最强的迈凯轮赛车，还真不一定能比普罗斯特赛车开的得心应手。
另外一边排在倒数第二的蒙托亚，从维修通道出来之后，就用着惊人的速度，缩短着跟前车索伯车队米卡·萨罗的距离。
蒙托亚今天的失败，其实是相对于张一飞来说的，如果单纯用新人的眼光来看待蒙托亚，他绝对能称得上是f1历史上最优秀的新人之一。
新人赛季就拿到过分站冠军，并且除了最开始几站比赛没适应，后面几乎都名列前茅，能跟f1围场里面的老将们一战。甚至巅峰时候，弯道强吃舒马赫，法拉利蒙扎主场夺冠，风头可谓是一时无两。
只能说既生瑜、何生亮，没有张一飞的出现，蒙托亚就是今年最耀眼的新星。
所以蒙托亚的实力并不是问题，只要他能保持应有的状态，哪怕就是从维修站发车，用的是一停战术中性胎，依然可以很轻松的追上后排车手。
而且今天的蒙托亚，相比较以往时刻，要更加的隐忍跟低调。
失败其实并不是完全没有好处的，至少能遏制住自己的傲慢，看到一些以往的缺点。
以往一味崇拜狂野风格的蒙托亚，经历过美国大奖赛的失利之后，终于开始往着技术流方向发展。可以把勇气跟无畏当作永远，但是赛车运动不能只是勇气跟无畏，车技才是一名车手真正站上巅峰的基石。
这就是为什么在赛前发布会，蒙托亚会坦然承认张一飞的强大，因为他在美国大奖赛后，认认真真的去观看并且学习张一飞的比赛录像，承认对方的优点跟实力。
用中国的古话来说，知己知彼，方能百战不殆。
可能唯一不在蒙托亚预料中的就是，张一飞不单单是各种细腻跟极限的操作不差，就连狂野跟勇气上面，也丝毫不输于他这种印地车手，这场比赛更是在求胜欲望上全面碾压了自己。
蒙托亚可以承认自己在某些方面，已经不如张一飞了，但是绝对无法承认，自己在任何方面，都不如那个中国小子，否则自己就没有在f1围场里面跑下去的价值！
我不管中国车手飞最终能跑到第几，但在占据着10秒优势的前提下，我绝对不能让他超过我！
普罗斯特车队除了张一飞在疯狂追赶之外，赛道上的另外一边，阿莱西也是面色冷酷的朝着前排冲刺！
张一飞维修站发车加上罚停10秒，基本上已经相当于在日本大奖赛判了“死刑”，历史上从来都没有过如此惊天翻盘的车手，哪怕没有罚停10秒，单纯从维修站倒数第一发车的都从未有过！
普罗斯特车队的骄傲跟荣誉，不能只让一名赛季新人，去承受所有的压力。今天既然张一飞没有办法在前排战斗，那么我阿莱西必须为了车队站出来，这是一名赛道老将的职责！
跟其他赛道起点是平路不同，铃鹿赛道的起点是一段下坡路，如果起步足够迅速，时机把握的足够好，最多能在起步阶段超越几名对手。
阿莱西在练习赛的排名只能说一般般，依旧保持着他一贯的水准，所有车手里面排名第十一。要知道这还是因为张一飞跟蒙托亚从维修站发车，他才能保持十一的顺位，否则不出意外的话将排在第十三位。
老将的缺点就是很容易墨守成规，很少去突破自己，优点就是丰富的赛事惊讶跟赛道熟悉度。阿莱西直接二档起步，利用下坡的优势，来弥补档位上动力的不足，居然让他成功做到了在起跑阶段就超越了两名对手。
不过来到第九之前，他前面就遇到了一名算是强大的对手，来自美洲虎车队的艾迪·艾尔文。
艾尔文曾经也算得上是一位顶级车手，有过争夺世界总冠军的机会，甚至还一度让舒马赫成为了他的僚机。不过也是随着年龄跟状态的下滑，无法达到法拉利车队的要求，而新组建的美洲虎车队，又出得起大价钱，所以他跳槽成为了美洲虎车队的一号车手。
赛前车队维修站发出提醒，避免被中国车手飞给追上来超越，毕竟这小子创造了太多奇迹，维修站发车跟罚停10秒，最多只能让他跟冠军或者领奖台无缘，想要压制他在后排，可能性不大。
特别是这小子还换上了超软胎，摆明是不肯认命，所以中下游车手被超越的危机很大。
一般新人被超越也就算了，作为车队一号车手，争夺过世界冠军的老将，还能被从维修站发车罚停的新人给超越，艾尔文实在是脸没地方放。
所以劳达赛前才会特别嘱咐艾尔文，赛道上可以输，但绝对不能输的如此屈辱！
结果让艾尔文没想到的是，首先出现在自己后面的蓝色赛车，并不是13号死神飞，而是14号普罗斯特。
对于阿莱西的出现，艾尔文只是稍许有些意外，毕竟他发车顺序跟阿莱西之间还隔了两名车手，理论上按照法国车手的实力，想要超越两名车手不是件容易的事情，甚至一场比赛下来就超不过去。
但是接下来阿莱西的举动，就让艾尔文感受到一种挑衅，这家伙居然向自己发动了进攻。仅仅还在第一圈，就想要超越自己，这名法国“养老”车手，以为自己是中国小子，可以在赛道上为所欲为？
现在f1围场里面其他车手，都有着一种类似的心态，那就是在嘴上依然没有把张一飞当作强大敌人看待，但是心里面跟车队策略组，都已经把张一飞给当作主要对手。
所以在潜意识里面，认为张一飞能追上来向自己发动进攻，是一件再正常不过的事情。但是这种进攻换做另外一名对手，就有一种被挑衅的愤怒感。
阿莱西这么多年在f1围场的实力，其他车手都是有目共睹，基本上没有把他给当作什么大的威胁。艾尔文就更没有把阿莱西给放在眼中了，不是每一个普罗斯特车手，都可以像中国小子那样变态！
没了那个疯狂的车手飞，普罗斯特就是一支垫底的末流车队！
艾尔文并没有选择疯狂挡车，而是专注于自己的走线，他认为只要抢占最快走线，按照阿莱西的实力，想要超越自己基本上是不可能的。
毕竟自己的对手不是这位养老车手阿莱西，而是前面排名更好，实力更强的对手！
事实上也就如同艾尔文所预料的那样，阿莱西虽然发动了攻势，但是并不凶猛，跟张一飞那种暴风骤雨一般的疯狂进攻感觉完全不同，带来的压力也不够大。
只是当一圈过去之后，在赛道上的11号回头弯，一向稳扎稳打的阿莱西，突然一个迅猛加速，从内线直插弯心，抢占了更快的出弯走线，把艾尔文给压到了后面。
这个变化可能是所有人都没有想到的，整个赛季下来，阿莱西的在赛道上的亮眼表现，可谓是屈指可数。
高光时刻就是在奥地利大奖赛上，力压巴里切罗登上了领奖台，也是他这个赛季唯一一次登上领奖台，
但恰恰就是这种看起来没什么威胁的车手，居然在起步之后的第二圈，就来到了第八的位置，朝着前排开始冲刺，真是让人大吃一惊。
“艾尔文，到底怎么回事！”
车队经理施泰纳用车队语音吼了一句，语气中充满了愤怒跟不可置信。
他们最初的设想，艾尔文至少能保持中游车手的位置，然后通过死守张一飞，来在收官之战重振一下名号。毕竟赛季结束之后，就是跟赞助商大谈续签的时候。
一支车队可以没有成绩，但绝对不能没有名气！
这就跟后世网络炒作一样，夸也好，骂也罢，甚至是黑粉满天飞都无所谓，绝对不能悄无声息的。
名气意味着流量，流量意味着关注度，而关注度就是最终转换成为车队收入的关键。美洲虎车队虽然背靠福特家大业大，看起来实力雄厚的样子。
但是内心里面的苦，可能就只有车队自己清楚，福特这种坑爹厂商，有时候真的不是那么靠得住。
当然，最让车队管理层感到失望的，还是艾尔文的表现。就连阿莱西这种“养老”车手都能两圈轻松超越，他状态怎么能下滑的这么快？