科塞尔是方程式赛车的老江湖，赛车故障对于他来说，属于不值一提的事情。
既然已经发生了，那么之前的问题就可以一笔带过。现在需要考虑的，就是如何把赛车给修好，并且避免这样的故障再次发生。
毕竟这次变速箱同步器问题，后果还不算是特别的严重，哪怕张一飞就是直接退赛，他之前的圈速也能稳定进入前二十，继续参加明天的正赛是没问题。
但是如果明天正赛，依然出现赛车故障的话，那结果可就不好说了。
面对科塞尔的提问，阿虎脸上完全没有之前那种一把鼻涕一把泪的样子，他知道科塞尔的严厉，需要的是直接准确的答案！
只不过这个时候阿虎心里面没底，变速箱同步器的故障都没有弄明白，就要他承诺一天时间内解决所有问题，他真的没有这个信心了。
阿虎没有回答，但是旁边的陈志却开口了：“一天时间没问题，我们能做到。”
陈志是三个人的大哥，这种时候他必须要出面扛起责任，而且也没得选择。
毕竟随着丰田技术团队撤离，雷诺拒绝提供技术支持，已经没有外界力量来帮助，所有问题只能靠着自己解决，无论是否能做到，都没有退路！
“很好。”
科塞尔点了点头，他心里面其实也明白，一天时间对于阿虎跟陈志来说，是很大的挑战跟压力。
但明天就是正赛时间，一天内必须要解决赛车故障问题，同样也是没有商量余地。
“右京，你依然留下来帮助阿虎他们，所有的赛车零件只要发现问题，都尽量更换节省时间。”
现阶段方程式赛车的规定，是不允许连夜维修的，所以阿虎他们必须在赛道关闭之前离开。
如果今天没有完成赛后维修的话，那么只能明天早上再过来继续，但到时候时间不一定够。
要知道更换变速箱是一个大工程，不单单只是更换一个零件那么简单，还需要完成跟赛车动力的匹配，以及齿轮比的调校。
这就是为什么，阿虎跟陈志他们感到很大压力的原因。如果像民用车那样只是更换个变速箱，以他们的速度跟技术，最快半天时间就可以搞定。
但是方程式的变速箱更换就没有那么简单，这是一项高技术含量的工作。之前所有的变速箱调校，都是由丰田技术团队完成，而这次将完全靠他们自己。
并且赛后检测也不只是更换变速箱这一项，可能在检测过程中还会发现其他问题。这一次时间紧急，不可能去慢慢确定原因再维修，只要发现问题部件，直接更换反而更快。
“导师，我明白。”
山本右京确定了一句，他自然是知道科塞尔要表达的意思，那就是“只换不修”。
一是为了节省时间，二是方程式赛车的部件结构太过于精密，维修很难恢复到原有的性能。
更重要一点，就是之前为了省钱，发现变速箱有点小问题，没想着去更换，最终才导致了今天赛道上面的故障。
张一飞未来的行程其实都已经做好规划，如果因为赛车故障导致没有办法拿到银石站的冠军，那么所有的计划都将被打乱，甚至可能会影响到张一飞的f1训练。
为了避免这种情况发生，该花的钱一定不能省了！
科塞尔下达指令后，阿虎几个人立马就开始行动起来，他们非常迅速的拆卸雷诺赛车，手上的动作很流畅，没有丝毫的生疏跟拖泥带水。
其实这一段时间，阿虎他们并没有偷懒，对于方程式赛车的结构，早就已经做到滚瓜烂熟。像这种拆解跟零部件更换，他们的速度已经不慢于那些车队的职业技师。
之所有会出现今天这样的意外，主要还是方程式赛车的发动机跟变速箱科技含量太高，超越了阿虎他们文化程度水平太多，导致他们心有余而力不足。
可能有过这么一次经历后，对于阿虎他们来说也是一种学习跟蜕变过程。
维修站进入赛后检修阶段，这是技师团队的事情，所以科塞尔就没有继续呆在维修站，而是带着张一飞先回到酒店，给他充足的赛后休息时间。
毕竟张一飞今天无论是离合换挡，还是后面挑战更高难度的无离合换挡，都是对于体能跟精神的双重挑战。
明天正赛才是真正的压轴大戏，排名第五的发车位置，想要超越对手拿到分站冠军，还是有着不小的挑战，张一飞必须保持最完美的状态，去应付明天的正赛。
这边张一飞回到酒店休息，另外一边他赛道故障的详细过程，也被雷诺赛道中心披露给了媒体。
当张一飞各种用人力极限，去挑战机械应用的操控方法曝光出来，瞬间在赛车圈子里面引起了不小的轰动。
越是了解赛车，就越知道张一飞那些操作的难度，这对于一名雷诺初级车手来说，简直就是不可能做到的事情。
如果说之前威廉姆斯跟普罗斯特这两支车队，同时看中张一飞还有争议的话，那么张一飞这种强悍操控曝光出来，直接展露出天才车手的特质。
甚至有些人马后炮的感慨，果然姜还是老的辣，普罗斯特跟威廉姆斯的眼光真是精准，这都能发现张一飞的潜力！
当然，这里面依然少不了质疑，很多人还是不相信，张一飞能在赛道上面做出这些操控。
甚至有家媒体大胆的猜测，张一飞赛车并没有出现档位失效的情况，同步器依然在工作，可能只是发生了一点小问题，然后被夸大其词。
这种观点一出来，瞬间就有了不少的支持者，甚至之前一些怀疑或者中立的车迷，也觉得这种解释更加的合理。
毕竟一名初级方程式车手，要真做出这些操控，那也实在太惊人了一点。这需要对于赛车有着非常深层次的理解，而且还要有着长时间的档位操控经验，否则是做不到这些的。
从这两点要求来看，张一飞很难符合其中任何一条。他没有丰富的卡丁车赛事经历，对于方程式赛车接触时间也不长，如何做到对于赛车工程原理的深入了解？
哪怕张一飞天赋异于常人，但其他车手也不是什么资质平庸之辈，否则他们也走不到雷诺欧洲杯这步，张一飞又能强到哪里去？
特别是一些欧洲赛车“中心论”的车迷，压根不承认张一飞这种亚洲车手，天赋上能超越欧洲车手，否则他们那股优越感就将被击的粉碎！
第二点长时间档位操控经验，从张一飞赛事履历上来看，这比天赋异禀还不靠谱。一个未成年的小家伙，撑死就是在街头玩玩，哪来这种顶尖的档位转速配合实力？
甚至一位拉力车手放言，要做到张一飞这种完美匹配转速无离合换挡，至少要有不低于三年的手动挡职业训练经验，否则是不可能做到的！
所以张一飞的这些操控，就变成了一种“未解之谜”，引发了车坛的激烈讨论跟猜测。
不过这样倒是让张一飞在欧洲的名气得到提升，如果说之前他的影响力仅仅是局限在方程式赛车圈子里面，那现在张一飞可以说“出圈”了。
场地赛、拉力赛、甚至是街头赛车，都开始讨论张一飞的操控技巧。支持者跟反对者，猜疑跟认同简直口水满天飞，按照这种趋势下去，如果哪天张一飞的名字能彻底走出赛车圈，那他可能就要成为体育明星了。
当然，对于这些口水仗，张一飞没什么兴趣去关注，团队成员同样也是如此。毕竟眼前的难题都没有解决，哪还有精力去关注这些。
晚上接近十一点的时候，山本右京几个人，才从银石赛道回到酒店。此刻几个人身上都满是油污，脸上带着一种疲惫的表情。
张一飞因为明天要准备比赛的缘故，所以他今天早早的就睡了。
科塞尔跟武田纯子等候在酒店大厅，看到阿虎他们几个人回来，直接就靠过去问道：“怎么样，赛车变速箱更换完成了吗？”
面对武田纯子的询问，山本右京摇了摇头回道：“变速箱已经更换完成，但是齿轮比的调校还欠缺很多，档位之间的齿轮咬合有不少问题。”
听到这话，武田纯子眉头皱了起来，要知道更换变速箱并不难，因为方程式赛车这个名字就决定了性质，所有的部件都是在规定范围之内，拆卸结构也很标准化。
真正的难点就是齿轮比的设定，这就好比后世家用车底盘一样，结构大家都差不多。前面都是麦弗逊悬架，后面是扭力梁非独立悬架，或者多连杆独立悬架。
但是同样的结构，地盘调校出来的感受确实截然不同的，为什么有些车开起来很稳定，有些车却很“散”，让人完全没有信心，问题就出在底盘调校上面。
变速箱同样也是如此，换是最基础跟简单的方式，真正的难点是对于齿轮比的调校，这需要首席技师或者动力工程师级别的高人，才拥有深厚的调校功力。
很明显，无论是阿虎跟陈志，还是山本右京，他们都不具备。
困难科塞尔清楚，他只想听到确切的答案，所以他简单粗暴的问道：“我现在要确定一件事情，那就是你们明天能不能在比赛开始前，把变速箱问题搞定。”
面对导师的质问，山本右京跟阿虎两个人对视了一眼，然后咬了咬牙回道：“能，明天正赛之前，我们会把所有的问题都解决！”
既然已经发生了，那么之前的问题就可以一笔带过。现在需要考虑的，就是如何把赛车给修好，并且避免这样的故障再次发生。
毕竟这次变速箱同步器问题，后果还不算是特别的严重，哪怕张一飞就是直接退赛，他之前的圈速也能稳定进入前二十，继续参加明天的正赛是没问题。
但是如果明天正赛，依然出现赛车故障的话，那结果可就不好说了。
面对科塞尔的提问，阿虎脸上完全没有之前那种一把鼻涕一把泪的样子，他知道科塞尔的严厉，需要的是直接准确的答案！
只不过这个时候阿虎心里面没底，变速箱同步器的故障都没有弄明白，就要他承诺一天时间内解决所有问题，他真的没有这个信心了。
阿虎没有回答，但是旁边的陈志却开口了：“一天时间没问题，我们能做到。”
陈志是三个人的大哥，这种时候他必须要出面扛起责任，而且也没得选择。
毕竟随着丰田技术团队撤离，雷诺拒绝提供技术支持，已经没有外界力量来帮助，所有问题只能靠着自己解决，无论是否能做到，都没有退路！
“很好。”
科塞尔点了点头，他心里面其实也明白，一天时间对于阿虎跟陈志来说，是很大的挑战跟压力。
但明天就是正赛时间，一天内必须要解决赛车故障问题，同样也是没有商量余地。
“右京，你依然留下来帮助阿虎他们，所有的赛车零件只要发现问题，都尽量更换节省时间。”
现阶段方程式赛车的规定，是不允许连夜维修的，所以阿虎他们必须在赛道关闭之前离开。
如果今天没有完成赛后维修的话，那么只能明天早上再过来继续，但到时候时间不一定够。
要知道更换变速箱是一个大工程，不单单只是更换一个零件那么简单，还需要完成跟赛车动力的匹配，以及齿轮比的调校。
这就是为什么，阿虎跟陈志他们感到很大压力的原因。如果像民用车那样只是更换个变速箱，以他们的速度跟技术，最快半天时间就可以搞定。
但是方程式的变速箱更换就没有那么简单，这是一项高技术含量的工作。之前所有的变速箱调校，都是由丰田技术团队完成，而这次将完全靠他们自己。
并且赛后检测也不只是更换变速箱这一项，可能在检测过程中还会发现其他问题。这一次时间紧急，不可能去慢慢确定原因再维修，只要发现问题部件，直接更换反而更快。
“导师，我明白。”
山本右京确定了一句，他自然是知道科塞尔要表达的意思，那就是“只换不修”。
一是为了节省时间，二是方程式赛车的部件结构太过于精密，维修很难恢复到原有的性能。
更重要一点，就是之前为了省钱，发现变速箱有点小问题，没想着去更换，最终才导致了今天赛道上面的故障。
张一飞未来的行程其实都已经做好规划，如果因为赛车故障导致没有办法拿到银石站的冠军，那么所有的计划都将被打乱，甚至可能会影响到张一飞的f1训练。
为了避免这种情况发生，该花的钱一定不能省了！
科塞尔下达指令后，阿虎几个人立马就开始行动起来，他们非常迅速的拆卸雷诺赛车，手上的动作很流畅，没有丝毫的生疏跟拖泥带水。
其实这一段时间，阿虎他们并没有偷懒，对于方程式赛车的结构，早就已经做到滚瓜烂熟。像这种拆解跟零部件更换，他们的速度已经不慢于那些车队的职业技师。
之所有会出现今天这样的意外，主要还是方程式赛车的发动机跟变速箱科技含量太高，超越了阿虎他们文化程度水平太多，导致他们心有余而力不足。
可能有过这么一次经历后，对于阿虎他们来说也是一种学习跟蜕变过程。
维修站进入赛后检修阶段，这是技师团队的事情，所以科塞尔就没有继续呆在维修站，而是带着张一飞先回到酒店，给他充足的赛后休息时间。
毕竟张一飞今天无论是离合换挡，还是后面挑战更高难度的无离合换挡，都是对于体能跟精神的双重挑战。
明天正赛才是真正的压轴大戏，排名第五的发车位置，想要超越对手拿到分站冠军，还是有着不小的挑战，张一飞必须保持最完美的状态，去应付明天的正赛。
这边张一飞回到酒店休息，另外一边他赛道故障的详细过程，也被雷诺赛道中心披露给了媒体。
当张一飞各种用人力极限，去挑战机械应用的操控方法曝光出来，瞬间在赛车圈子里面引起了不小的轰动。
越是了解赛车，就越知道张一飞那些操作的难度，这对于一名雷诺初级车手来说，简直就是不可能做到的事情。
如果说之前威廉姆斯跟普罗斯特这两支车队，同时看中张一飞还有争议的话，那么张一飞这种强悍操控曝光出来，直接展露出天才车手的特质。
甚至有些人马后炮的感慨，果然姜还是老的辣，普罗斯特跟威廉姆斯的眼光真是精准，这都能发现张一飞的潜力！
当然，这里面依然少不了质疑，很多人还是不相信，张一飞能在赛道上面做出这些操控。
甚至有家媒体大胆的猜测，张一飞赛车并没有出现档位失效的情况，同步器依然在工作，可能只是发生了一点小问题，然后被夸大其词。
这种观点一出来，瞬间就有了不少的支持者，甚至之前一些怀疑或者中立的车迷，也觉得这种解释更加的合理。
毕竟一名初级方程式车手，要真做出这些操控，那也实在太惊人了一点。这需要对于赛车有着非常深层次的理解，而且还要有着长时间的档位操控经验，否则是做不到这些的。
从这两点要求来看，张一飞很难符合其中任何一条。他没有丰富的卡丁车赛事经历，对于方程式赛车接触时间也不长，如何做到对于赛车工程原理的深入了解？
哪怕张一飞天赋异于常人，但其他车手也不是什么资质平庸之辈，否则他们也走不到雷诺欧洲杯这步，张一飞又能强到哪里去？
特别是一些欧洲赛车“中心论”的车迷，压根不承认张一飞这种亚洲车手，天赋上能超越欧洲车手，否则他们那股优越感就将被击的粉碎！
第二点长时间档位操控经验，从张一飞赛事履历上来看，这比天赋异禀还不靠谱。一个未成年的小家伙，撑死就是在街头玩玩，哪来这种顶尖的档位转速配合实力？
甚至一位拉力车手放言，要做到张一飞这种完美匹配转速无离合换挡，至少要有不低于三年的手动挡职业训练经验，否则是不可能做到的！
所以张一飞的这些操控，就变成了一种“未解之谜”，引发了车坛的激烈讨论跟猜测。
不过这样倒是让张一飞在欧洲的名气得到提升，如果说之前他的影响力仅仅是局限在方程式赛车圈子里面，那现在张一飞可以说“出圈”了。
场地赛、拉力赛、甚至是街头赛车，都开始讨论张一飞的操控技巧。支持者跟反对者，猜疑跟认同简直口水满天飞，按照这种趋势下去，如果哪天张一飞的名字能彻底走出赛车圈，那他可能就要成为体育明星了。
当然，对于这些口水仗，张一飞没什么兴趣去关注，团队成员同样也是如此。毕竟眼前的难题都没有解决，哪还有精力去关注这些。
晚上接近十一点的时候，山本右京几个人，才从银石赛道回到酒店。此刻几个人身上都满是油污，脸上带着一种疲惫的表情。
张一飞因为明天要准备比赛的缘故，所以他今天早早的就睡了。
科塞尔跟武田纯子等候在酒店大厅，看到阿虎他们几个人回来，直接就靠过去问道：“怎么样，赛车变速箱更换完成了吗？”
面对武田纯子的询问，山本右京摇了摇头回道：“变速箱已经更换完成，但是齿轮比的调校还欠缺很多，档位之间的齿轮咬合有不少问题。”
听到这话，武田纯子眉头皱了起来，要知道更换变速箱并不难，因为方程式赛车这个名字就决定了性质，所有的部件都是在规定范围之内，拆卸结构也很标准化。
真正的难点就是齿轮比的设定，这就好比后世家用车底盘一样，结构大家都差不多。前面都是麦弗逊悬架，后面是扭力梁非独立悬架，或者多连杆独立悬架。
但是同样的结构，地盘调校出来的感受确实截然不同的，为什么有些车开起来很稳定，有些车却很“散”，让人完全没有信心，问题就出在底盘调校上面。
变速箱同样也是如此，换是最基础跟简单的方式，真正的难点是对于齿轮比的调校，这需要首席技师或者动力工程师级别的高人，才拥有深厚的调校功力。
很明显，无论是阿虎跟陈志，还是山本右京，他们都不具备。
困难科塞尔清楚，他只想听到确切的答案，所以他简单粗暴的问道：“我现在要确定一件事情，那就是你们明天能不能在比赛开始前，把变速箱问题搞定。”
面对导师的质问，山本右京跟阿虎两个人对视了一眼，然后咬了咬牙回道：“能，明天正赛之前，我们会把所有的问题都解决！”