对于昨天的排位赛，华晨和刘飞扬的表现自然是无可挑剔的不仅拿到了杆位，而且，从比赛来看，在传统赛道上要领先于后面的赛车。
今天最关键的还是在越野部分的表现，从昨天的比赛已经可以知道传统赛道上有优势，越野赛道能够有好的表现，今天的比赛就有很大的胜算。
今天周日，也是正赛的日子。
天气和昨天一样，温度不高，但是作为夏天，在比赛前刘飞扬还是需要补充一些水分，此时，刘飞扬坐在赛车里喝着水。
而据天气预报，今天在比赛的这个时段里，应该都会保持这样的天气，不会有什么巨大的变化，下雨几乎没有可能。
虽然是这样，但是熟话说天有不测风云，对天气可能产生的突然变化，车队还是要做好足够的准备。
蒙特利尔作为本年度的倒数第四站，其重要性不言而喻。
现在，刘飞扬领先第二名的莱科宁有十几分，和巴顿，阿隆索的差距在二十分以上。
理论上也只有这三个人对自己争夺年度冠军有威胁了。
当然，最大的对手还是莱科宁，不仅仅因为他和自己的积分最接近，更重要的是他的赛车也和自己的最接近，在每一站比赛中都有很大的肯能追近和自己的积分差。
而相比之下，宝马的阿隆索的威胁就要小的多，虽然他的积分和刘飞扬的差距也不算大，但是，最近的几站比赛，阿隆索的赛车显得有点疲软，对刘飞扬没有构成多大的威胁。
法拉利现在不在考虑之中。
迈凯轮的巴顿是除了莱科宁之外对自己最有威胁的，而且，随着迈凯轮最近的崛起，迅速的和前面的迫近了积分，赛车也一直保持着非常好的竞技状态。
刘飞扬在心中简单的分析了一下当前的赛场形式，比赛也马上就要开始了。
就在刚刚，赛会宣布，正赛将会在十分钟后开始。
“飞扬，随着赛季末的临近，最后的这几站比赛也越来越重要，我们要在每一站比赛中争取拿到最多的积分，其次就是，千万不能退赛，要不然积分损失会特别严重，这对我们争夺世界冠军可能是致命的”，在比赛开始前，惠特马什最后给刘飞扬嘱咐。
这也不是刘飞扬的第一个赛季了，而且，随着参加的比赛的增多，刘飞扬也在不知不觉的成长着。
“恩，我会十分小心的，我先不会去想世界冠军的事情，现在要做的就是在最后的这几站比赛中尽量做好”，刘飞扬回到道。
惠特马什满意的点了点头。
此时，比赛马上就要开始了，刘飞扬将赛车开上了赛道做最后的准备了。
在赛道上，赛车排好了队列，等待着比赛的开始。
刘飞扬排在第一的位置起步，后面是莱科宁，巴顿和阿隆索等人。
今天的赛道依然刮着西北风。
风力还比较大，而且还有逐渐增强的趋势。
此时，信号灯全部亮起，比赛马上就要开始，赛道上的引擎也开始轰鸣了起来。
五盏灯全部熄灭，2011赛季，蒙特利尔大奖赛正式开始。
在信号灯熄灭的瞬间，刘飞扬的赛车迅速起步，防的就是后面莱科宁和巴顿。
加拿大蒙特利尔的赛道的大直道特别的长，这也给后面的赛车来超车提供了足够的时间，赛车在起步的时候是最好超车的，因为这个时候，赛车的速度还没有完全起来，这是绝佳的超车时机。
刘飞扬在后视镜里看着后面的动作。
莱科宁在右边，巴顿在左边。
不过，刘飞扬在昨天排位赛的优势持续到了今天，起步后很短的时间内就稍稍的拉开了和后面赛车的距离，这让跟在后面的莱科宁和巴顿没有丝毫的机会来超越他。
刘飞扬很安全的过了一号弯，一个中高速弯，在这里是刘飞扬赛车的优势弯道，和莱科宁的距离继续被拉开着。
二三名的巴顿和莱科宁互相也没有什么动作，都老老实实的在自己的位置，并没有在起步的时候有对对方的动作。
此时，赛车过了一号弯，场上的名次依次为：刘飞扬，莱科宁，巴顿，阿隆索，维特尔..。
而在前面几站能够在第二集团的法拉利，现在已经掉到了第八位，属于第三集团的人了。
法拉利确实已经放弃了这个赛季。
此役，比赛继续进行。
在传统赛道，华晨的赛车依然强势，在过了三号弯以后，就和后面的莱科宁拉开到了0。8秒的距离，这仅仅才是第一圈的比赛。
在刚刚的二三号的慢速弯，赛车的表现也十分的不错，看来，昨天的良好状态保持到了今天，刘飞扬开起来也特别的舒服，不用太激进就可以有不错的优势。
接下来只要看看，赛车在过了四号弯，到了越野赛道的情况了。
过了三号弯一会儿，四号弯也越来越近了，四号弯仍然是一个慢速弯。
到了四号弯，刘飞扬已经和后面的莱科宁拉开了有1秒的距离了。
加拿大的赛道不太需要考虑轮胎的问题，所以，刘飞扬现在的优势是实实在在的优势，没有在最后会出现轮胎的问题。
四号弯，刘飞扬减速，刹车，降挡，然后升档加速，以非常不错的节奏出了四号弯。
出弯的时候，赛车强大的扭矩能力，让才刚刚从慢速弯里出来的刘飞扬可以很快的将赛车的速度提高到很高的水平。
csc马上变换了赛车的越野模式。
上了越野赛道，刘飞扬感觉到赛车的平衡比以前有了很到的提高，看来这一次的空气动力套件的升级不仅对赛车在高速弯道里的平衡有提高，对越野赛道时的平衡也有提高。
越野赛道最大的问题之一就是非常的颠簸，这一次平衡性的提高对赛车的速度提升也是十分利好的消息。
在越野赛道上跑了一段距离，刘飞扬发现，在越野赛道，他们的赛车依然是十分强势的存在，距离不仅没有被拉近，反而还和莱科宁拉开了一些距离。
今天最关键的还是在越野部分的表现，从昨天的比赛已经可以知道传统赛道上有优势，越野赛道能够有好的表现，今天的比赛就有很大的胜算。
今天周日，也是正赛的日子。
天气和昨天一样，温度不高，但是作为夏天，在比赛前刘飞扬还是需要补充一些水分，此时，刘飞扬坐在赛车里喝着水。
而据天气预报，今天在比赛的这个时段里，应该都会保持这样的天气，不会有什么巨大的变化，下雨几乎没有可能。
虽然是这样，但是熟话说天有不测风云，对天气可能产生的突然变化，车队还是要做好足够的准备。
蒙特利尔作为本年度的倒数第四站，其重要性不言而喻。
现在，刘飞扬领先第二名的莱科宁有十几分，和巴顿，阿隆索的差距在二十分以上。
理论上也只有这三个人对自己争夺年度冠军有威胁了。
当然，最大的对手还是莱科宁，不仅仅因为他和自己的积分最接近，更重要的是他的赛车也和自己的最接近，在每一站比赛中都有很大的肯能追近和自己的积分差。
而相比之下，宝马的阿隆索的威胁就要小的多，虽然他的积分和刘飞扬的差距也不算大，但是，最近的几站比赛，阿隆索的赛车显得有点疲软，对刘飞扬没有构成多大的威胁。
法拉利现在不在考虑之中。
迈凯轮的巴顿是除了莱科宁之外对自己最有威胁的，而且，随着迈凯轮最近的崛起，迅速的和前面的迫近了积分，赛车也一直保持着非常好的竞技状态。
刘飞扬在心中简单的分析了一下当前的赛场形式，比赛也马上就要开始了。
就在刚刚，赛会宣布，正赛将会在十分钟后开始。
“飞扬，随着赛季末的临近，最后的这几站比赛也越来越重要，我们要在每一站比赛中争取拿到最多的积分，其次就是，千万不能退赛，要不然积分损失会特别严重，这对我们争夺世界冠军可能是致命的”，在比赛开始前，惠特马什最后给刘飞扬嘱咐。
这也不是刘飞扬的第一个赛季了，而且，随着参加的比赛的增多，刘飞扬也在不知不觉的成长着。
“恩，我会十分小心的，我先不会去想世界冠军的事情，现在要做的就是在最后的这几站比赛中尽量做好”，刘飞扬回到道。
惠特马什满意的点了点头。
此时，比赛马上就要开始了，刘飞扬将赛车开上了赛道做最后的准备了。
在赛道上，赛车排好了队列，等待着比赛的开始。
刘飞扬排在第一的位置起步，后面是莱科宁，巴顿和阿隆索等人。
今天的赛道依然刮着西北风。
风力还比较大，而且还有逐渐增强的趋势。
此时，信号灯全部亮起，比赛马上就要开始，赛道上的引擎也开始轰鸣了起来。
五盏灯全部熄灭，2011赛季，蒙特利尔大奖赛正式开始。
在信号灯熄灭的瞬间，刘飞扬的赛车迅速起步，防的就是后面莱科宁和巴顿。
加拿大蒙特利尔的赛道的大直道特别的长，这也给后面的赛车来超车提供了足够的时间，赛车在起步的时候是最好超车的，因为这个时候，赛车的速度还没有完全起来，这是绝佳的超车时机。
刘飞扬在后视镜里看着后面的动作。
莱科宁在右边，巴顿在左边。
不过，刘飞扬在昨天排位赛的优势持续到了今天，起步后很短的时间内就稍稍的拉开了和后面赛车的距离，这让跟在后面的莱科宁和巴顿没有丝毫的机会来超越他。
刘飞扬很安全的过了一号弯，一个中高速弯，在这里是刘飞扬赛车的优势弯道，和莱科宁的距离继续被拉开着。
二三名的巴顿和莱科宁互相也没有什么动作，都老老实实的在自己的位置，并没有在起步的时候有对对方的动作。
此时，赛车过了一号弯，场上的名次依次为：刘飞扬，莱科宁，巴顿，阿隆索，维特尔..。
而在前面几站能够在第二集团的法拉利，现在已经掉到了第八位，属于第三集团的人了。
法拉利确实已经放弃了这个赛季。
此役，比赛继续进行。
在传统赛道，华晨的赛车依然强势，在过了三号弯以后，就和后面的莱科宁拉开到了0。8秒的距离，这仅仅才是第一圈的比赛。
在刚刚的二三号的慢速弯，赛车的表现也十分的不错，看来，昨天的良好状态保持到了今天，刘飞扬开起来也特别的舒服，不用太激进就可以有不错的优势。
接下来只要看看，赛车在过了四号弯，到了越野赛道的情况了。
过了三号弯一会儿，四号弯也越来越近了，四号弯仍然是一个慢速弯。
到了四号弯，刘飞扬已经和后面的莱科宁拉开了有1秒的距离了。
加拿大的赛道不太需要考虑轮胎的问题，所以，刘飞扬现在的优势是实实在在的优势，没有在最后会出现轮胎的问题。
四号弯，刘飞扬减速，刹车，降挡，然后升档加速，以非常不错的节奏出了四号弯。
出弯的时候，赛车强大的扭矩能力，让才刚刚从慢速弯里出来的刘飞扬可以很快的将赛车的速度提高到很高的水平。
csc马上变换了赛车的越野模式。
上了越野赛道，刘飞扬感觉到赛车的平衡比以前有了很到的提高，看来这一次的空气动力套件的升级不仅对赛车在高速弯道里的平衡有提高，对越野赛道时的平衡也有提高。
越野赛道最大的问题之一就是非常的颠簸，这一次平衡性的提高对赛车的速度提升也是十分利好的消息。
在越野赛道上跑了一段距离，刘飞扬发现，在越野赛道，他们的赛车依然是十分强势的存在，距离不仅没有被拉近，反而还和莱科宁拉开了一些距离。