过了一号弯，场上暂时的排名依次是刘飞扬，莱科宁，阿隆索，巴顿，王国华，维特尔..。
由于后面两人的争斗，刘飞扬在前面得以比较舒服的跑，惠特马什也通知刘飞扬趁着这个机会迅速的拉开和后面赛车的距离。
两辆赛车的争斗会让赛车，特别是在弯道内相互造成阻挡，会浪费掉大量的时间，这也正是给前面的刘飞扬拉开距离的机会。
csc对赛车的数据做了一些调整，调整为“巡航”模式，也就是最有利于做计时圈的模式，完全就是排位赛的模式，而不用过多的去考虑和其他赛车争斗的事情，至少在最近一段时间不用去考虑，毕竟莱科宁和阿隆索的争斗不会那么早分出胜负，自己只要好好的在前面跑就是了。
在前面领跑还有一个好处就是，车手完全是自己的节奏，不用看前面的赛车，因为前面没有车，这样，车手的压力也会小很多，也有利于发挥出最佳的状态和赛车的性能。
三圈过后，刘飞扬迅速确立了优势，和后面莱科宁拉开了2秒之多，并不是他的赛车的优势有多大，关键就是后面两车的争斗为他带来了机会。
后面的莱科宁显得有点着急了，在这样下去，自己就会被前面的刘飞扬拉开不小的差距，后面想要追回来可就不那么容易了，自己必须快点结束和阿隆索的争斗，迅速的甩开后面的阿隆索。
而阿隆索自然不想那么容易的就被莱科宁甩开，这样的争斗是他找机会的最佳时间，车手在这种争斗中往往最容易犯错，而阿隆索作为一名经验十分丰富的老车手，阿隆索曾经可是和舒马赫一个时代的车手，还两次夺得世界冠军。
来到了
进入越野赛道，莱科宁推的异常的凶狠，后面的阿隆索自然之道莱科宁想要拉开和自己的距离，避免和自己过多的争夺，恢复自己的节奏，去最前面的赛车，进而拉开和自己的距离。
阿隆索也紧紧的跟住莱科宁，丝毫没有想要就此“放过”莱科宁的意思。
但是阿隆索也知道，同座位世界冠军的莱科宁也不是那么好对付的，虽然没有自己的赛车年龄长，但是这小子的天赋很好，阿隆索也不敢轻视。
后面的莱科宁和阿隆索继续争斗着。莱科宁不能轻易的甩开阿隆索，而阿隆索也不好轻易的超过莱科宁，两人就这样一直维持着。
这样的情况，自然是刘飞扬最喜欢看见的，自己一个人在前面无忧无虑的跑着，没有丝毫的威胁，完全就是自己的节奏，而且，越是这种时候，刘飞扬的状态就越好，推进了就越快，十圈过后，刘飞扬已经和后面的莱科宁拉开到了5秒，进入了一个非常安全的时间，只要自己好好跑，不要出现失误，莱科宁和阿隆索想要追上来也是十分难的。
华晨里的气氛也显得十分的轻松，毕竟，现在的情况对刘飞扬很有利，莱科宁和阿隆索还在无休止的争斗，而前面的刘飞扬可以更加安心的向前推进。
就在所有人都感觉这场比赛会这样无聊结束，最终刘飞扬毫无悬念夺冠的情况下，赛事突然出现了变化。
赛会出示了黄旗，还要出动安全车。
刘飞扬一时还搞不清楚是怎么回事。
“领队，怎么回事？”
在三号弯的时候，小林和格洛克发生了碰撞，小林的赛车已经完全损毁，此时赛道上碎片有很多，所以赛车出动了安全车，等到赛道清理干净，在过弯三号弯的时候，你要十分注意。
在这种高速的情况下，如果赛车压上了比较坚硬的赛车碎片，会对轮胎产生了致命的破坏，甚至会有爆胎的危险。
不过，刘飞扬也很无奈，自己先前的优势瞬间荡然无存，但是，小林才是最郁闷的，小林可是主场作战，这样退赛了，不知道现场的观众会有多么的失望。
安全车在刘飞扬前面，带着长长的车队慢慢前行着，因为安全车的出动，本来已经拉开了赛车，现在又拥挤在了一起，没两辆车间的差距都不到一秒。
安全车带着跑了两圈过后，赛道上的赛车碎片已经完全清理干净了，此时，赛车召回了安全车，比赛重新开始，好像重新发车一样。
在安全车进去的瞬间，刘飞扬一踩油门，赛车迅速的提速。
而后面的莱科宁和阿隆索都紧紧的跟着，特别是莱科宁咬的非常的紧，和刘飞扬的距离只在0。5秒左右。
这里是一号弯的大直道，刘飞扬赛车速度在这里还是有优势的，比莱科宁的莲花要快，和阿隆索的宝马差不多，但是阿隆索在莱科宁的后面对自己不构成威胁。
所以在直道的时候，刘飞扬和莱科宁的距离拉开到了1秒，似乎进入了一个相对安全的距离。
可是，刘飞扬显然低估了莱科宁，刘飞扬没有注意到后面莱科宁的动作，莱科宁将赛车线拉得很大，摆在很外道的地方，当刘飞扬进弯刹车的时候，通过反光镜看见后面的莱科宁竟然速度还很快，没有刹车的迹象，莱科宁迅速的逼近了刘飞扬。
在弯道前的最后一点距离才刹车，原来莱科宁将赛车摆的很外，是想找一个最晚的刹车点，而刘飞扬没有发觉，并没有将赛车摆到线上去阻挡一下莱科宁，莱科宁才得以成功，在弯道内，竟紧紧的贴住了刘飞扬。
出弯时刻，莱科宁迅速的打开了k系统，瞬间的增速十分明显，第二动力源让莱科宁得以拥有比刘飞扬更快的速度。
出弯的时候也就比刘飞扬更加有优势，莱科宁迅速的爬头，渐渐的比刘飞扬更加有优势，但是此时胜负还没定，两辆车依然是一字排在赛道上，拼着赛车的尾速，不过，还是用k系统动力的莱科宁更甚一筹，在二号弯还是抢先刘飞扬进了弯。
在莱科宁进二号弯的时候，莱科宁迅速的调整赛车利用莱科宁的尾流跟住了莱科宁。
出二号弯，刘飞扬利用相同的办法，打开了k系统，利用k系统爬头又超了回来，算是勉强守住了自己第一的位置。
由于后面两人的争斗，刘飞扬在前面得以比较舒服的跑，惠特马什也通知刘飞扬趁着这个机会迅速的拉开和后面赛车的距离。
两辆赛车的争斗会让赛车，特别是在弯道内相互造成阻挡，会浪费掉大量的时间，这也正是给前面的刘飞扬拉开距离的机会。
csc对赛车的数据做了一些调整，调整为“巡航”模式，也就是最有利于做计时圈的模式，完全就是排位赛的模式，而不用过多的去考虑和其他赛车争斗的事情，至少在最近一段时间不用去考虑，毕竟莱科宁和阿隆索的争斗不会那么早分出胜负，自己只要好好的在前面跑就是了。
在前面领跑还有一个好处就是，车手完全是自己的节奏，不用看前面的赛车，因为前面没有车，这样，车手的压力也会小很多，也有利于发挥出最佳的状态和赛车的性能。
三圈过后，刘飞扬迅速确立了优势，和后面莱科宁拉开了2秒之多，并不是他的赛车的优势有多大，关键就是后面两车的争斗为他带来了机会。
后面的莱科宁显得有点着急了，在这样下去，自己就会被前面的刘飞扬拉开不小的差距，后面想要追回来可就不那么容易了，自己必须快点结束和阿隆索的争斗，迅速的甩开后面的阿隆索。
而阿隆索自然不想那么容易的就被莱科宁甩开，这样的争斗是他找机会的最佳时间，车手在这种争斗中往往最容易犯错，而阿隆索作为一名经验十分丰富的老车手，阿隆索曾经可是和舒马赫一个时代的车手，还两次夺得世界冠军。
来到了
进入越野赛道，莱科宁推的异常的凶狠，后面的阿隆索自然之道莱科宁想要拉开和自己的距离，避免和自己过多的争夺，恢复自己的节奏，去最前面的赛车，进而拉开和自己的距离。
阿隆索也紧紧的跟住莱科宁，丝毫没有想要就此“放过”莱科宁的意思。
但是阿隆索也知道，同座位世界冠军的莱科宁也不是那么好对付的，虽然没有自己的赛车年龄长，但是这小子的天赋很好，阿隆索也不敢轻视。
后面的莱科宁和阿隆索继续争斗着。莱科宁不能轻易的甩开阿隆索，而阿隆索也不好轻易的超过莱科宁，两人就这样一直维持着。
这样的情况，自然是刘飞扬最喜欢看见的，自己一个人在前面无忧无虑的跑着，没有丝毫的威胁，完全就是自己的节奏，而且，越是这种时候，刘飞扬的状态就越好，推进了就越快，十圈过后，刘飞扬已经和后面的莱科宁拉开到了5秒，进入了一个非常安全的时间，只要自己好好跑，不要出现失误，莱科宁和阿隆索想要追上来也是十分难的。
华晨里的气氛也显得十分的轻松，毕竟，现在的情况对刘飞扬很有利，莱科宁和阿隆索还在无休止的争斗，而前面的刘飞扬可以更加安心的向前推进。
就在所有人都感觉这场比赛会这样无聊结束，最终刘飞扬毫无悬念夺冠的情况下，赛事突然出现了变化。
赛会出示了黄旗，还要出动安全车。
刘飞扬一时还搞不清楚是怎么回事。
“领队，怎么回事？”
在三号弯的时候，小林和格洛克发生了碰撞，小林的赛车已经完全损毁，此时赛道上碎片有很多，所以赛车出动了安全车，等到赛道清理干净，在过弯三号弯的时候，你要十分注意。
在这种高速的情况下，如果赛车压上了比较坚硬的赛车碎片，会对轮胎产生了致命的破坏，甚至会有爆胎的危险。
不过，刘飞扬也很无奈，自己先前的优势瞬间荡然无存，但是，小林才是最郁闷的，小林可是主场作战，这样退赛了，不知道现场的观众会有多么的失望。
安全车在刘飞扬前面，带着长长的车队慢慢前行着，因为安全车的出动，本来已经拉开了赛车，现在又拥挤在了一起，没两辆车间的差距都不到一秒。
安全车带着跑了两圈过后，赛道上的赛车碎片已经完全清理干净了，此时，赛车召回了安全车，比赛重新开始，好像重新发车一样。
在安全车进去的瞬间，刘飞扬一踩油门，赛车迅速的提速。
而后面的莱科宁和阿隆索都紧紧的跟着，特别是莱科宁咬的非常的紧，和刘飞扬的距离只在0。5秒左右。
这里是一号弯的大直道，刘飞扬赛车速度在这里还是有优势的，比莱科宁的莲花要快，和阿隆索的宝马差不多，但是阿隆索在莱科宁的后面对自己不构成威胁。
所以在直道的时候，刘飞扬和莱科宁的距离拉开到了1秒，似乎进入了一个相对安全的距离。
可是，刘飞扬显然低估了莱科宁，刘飞扬没有注意到后面莱科宁的动作，莱科宁将赛车线拉得很大，摆在很外道的地方，当刘飞扬进弯刹车的时候，通过反光镜看见后面的莱科宁竟然速度还很快，没有刹车的迹象，莱科宁迅速的逼近了刘飞扬。
在弯道前的最后一点距离才刹车，原来莱科宁将赛车摆的很外，是想找一个最晚的刹车点，而刘飞扬没有发觉，并没有将赛车摆到线上去阻挡一下莱科宁，莱科宁才得以成功，在弯道内，竟紧紧的贴住了刘飞扬。
出弯时刻，莱科宁迅速的打开了k系统，瞬间的增速十分明显，第二动力源让莱科宁得以拥有比刘飞扬更快的速度。
出弯的时候也就比刘飞扬更加有优势，莱科宁迅速的爬头，渐渐的比刘飞扬更加有优势，但是此时胜负还没定，两辆车依然是一字排在赛道上，拼着赛车的尾速，不过，还是用k系统动力的莱科宁更甚一筹，在二号弯还是抢先刘飞扬进了弯。
在莱科宁进二号弯的时候，莱科宁迅速的调整赛车利用莱科宁的尾流跟住了莱科宁。
出二号弯，刘飞扬利用相同的办法，打开了k系统，利用k系统爬头又超了回来，算是勉强守住了自己第一的位置。