德国是不太愿意和美佬同流合污，甚至整个欧洲地区的国家其实都不太愿意听美国的要求，完完全全的要对这共和国实施全面的禁令，这一点在上一位面的共和国和老欧洲之间一直没有断过“民用技术”的交流就能证明。
现在德国方面有意愿要继续mpc-75项目，那自然是再好不过了，不过德国方面要求西飞公司将mpc-75项目从西飞这个军用飞机研制单位分出去，这看似是一个很简单的事，但在共和国就真的那么容易就能办到吗？
在整个共和国，虽然国家大力提倡军转民，在航空工业这个比较宽泛的领域也是如此，但并不是国家航空工业部就真的会容许一时间之内出现好几家制造民用客机的单位，特别是那种摆明了扯出大旗成立专门的公司干民航飞机，那绝对是要被打屁股的。
西飞之所以能够在几年前直接上马mpc-75这样的整机项目，那还是因为在这之前就因为西飞拿到了支线小客机的制造资格，这还要多亏了西飞七十实年代就开始的运七项目。运七在一开就是定位成运人的客机、军用通勤飞机，真正有专门运货的军用型号是就是九十年代才有的
正因为如此，西飞才能够拿到制造客机的资格，而随后的mpc-75项目中，西飞又是德国点名要求的合作方，加上这飞机也就只是75座级别而已，又不用国家出钱的项目。也就随西飞去倒腾好了。
请注意，西飞之所以能够做这个mpc-75的项目。那是因为在此之前西飞已经有了制造客机的资格，但要说重新把客机制造业务分离出来。这就
当然，这特殊的情况也是由特殊的历史、国情所导致的，也不能说它到底有多么让人深恶痛觉，只能说是因为早期特殊的历史原因导致的，在这个大变革的时代有些跟不上历史的潮流。而要打破这种特殊的情况，就必须要有强大的实力，至少要能够有直面航空工业部巨大压力的强大能力。
不是所有单位都如同西南科工那样有底气，可以直接和帝都的航空工业部对着干，现在西飞也好、mbb也罢。他们都不知道这事儿有多难搞，mbb作为一家典型的德国公司，对于总公司中分离出子公司这种业务早就熟的不能再熟，压根儿而就没有想到共和国这边的国情是如此特殊。
而在接到德国mbb的消息之后，就连西飞那边的高层也对这事的困难程度没有预料到，不就是把民用客机制造业务和军用业务分离出来嘛，这种事还不简单，也就是往高层打一个报告，跑跑步、最多再请些老领导打两个电话就行了。
但此中的困难却并非想的那么简单。航空工业部在拿到西飞上交的报告之后，一开始虽然并没有什么太大的波浪，西飞要把军民用两种项目分开，这种事虽然比较不好办。但也不是什么稀罕事，再说了这不也是为了整个mpc-75项目而做的准备吗，这项目成功之后对整个航空工业的拉动也不小。
就这样的好事却却偏偏能遇到一些搅局者。这些搅局者通常并不是以本身的技术好坏来定的，只要是西飞把军用两种业务分开之后会影响到人家的既得利益。或者说西飞手中的项目有巨大的吸引力，都会引来无数的目光。这些就是搅局者。
同样也不说这种行为好不好，反正大家都是为了自己的利益做努力，谁也不能指责谁好谁坏，只能是看谁的技术好、方法多、门路广，这些因素综合之下才是最后项目的成败的关键。而这次的搅局者，其能量可一点儿也不小，在整个共和国都是一家响当当的单位，加上其强大的地理优势、宣传能力，西飞在这些方面是远不及也。
这些都是后来话了，现在的杨辉也不知道会发生什么事，现在它急着要和mtu公司的全权负责人仔细商讨现在两家公司的合作该怎么继续下去，好歹也是人家mtu主动派人过来商量，杨辉还是应该做出东道主的姿态。
“您好，您好，没想到副总裁你亲自过来商量这次的事，看的出来我们双方都有很大的诚意，也有决心将这个项目继续下去，这是整个cg-2000项目的福音啊，我们这就到里面去谈吧！”
坐到办公室里面，这时候的杨辉也是静下心来，知道了这次的项目应该不会有什么大问题，那就一切好办，大家也就是走走过程而已，至于说mtu若是想要借此机会打劫一些好处的想法，肯定也不是那么容易的。
坐下来的mtu公司副总并没有太多的担心，正如杨辉所想的那样，双方都知道这只是走一个过场而已，也没有必要太较真儿，这次mtu派出副总来华的最主要原因实际上并不是谈cg-2000发动机的事，而是要商谈关于去年就开始谈的坦克发动机。
自然，在西南科工这里也就不会这太浪费口舌，他们还准备着赶快去下一站谈下一个项目，那才是mtu现在最纠结的问题。
“既然我们都来到了这里，自然是对cg-2000发动机项目会继续支持下去。首先，我们都知道这是一款民用航空发动机，和美国要求的禁止军用技术输出、合作没有任何关系，这一点也是我们联邦德国政府所一直强调的。之所以这次要这么多人来西南科工商谈，最主要还是因为我们mtu方面认为，这次的cg-2000发动机需要在欧洲建立一条生产线。”
一开始听到mtu方面说不会因为这次美国的禁令而撤出项目还挺高兴，这比起最近层出不穷的退出合作来，绝对算是最近这一段时间之内听到最好的一个消息。反正杨辉在心里已经给mtu打上了好人的标签，但没想到一句话都还没有说完，这mtu就原形毕露了，大家还能不能愉快的玩耍了？
你mtu好歹也是世界级的动力系统提供商，这个时候能不能稍微矜持那么一点点也好啊，至少让杨辉的心情不至于像座过山车那样爽的飞起来，搞得人直到这个时候都差点还没有缓过来。
没有任何假装的成分，杨辉是满脸不可思议的表情看着这mtu公司派来的副总，现在这情况实在是有些不对啊！之前可没有说要在欧洲建立生产线，而mtu方面也仅仅只是提供发动机的冷端部件研制，占据整台发动机百分之四十左右的份额，现在这
“刚才说什么？要在欧洲建立cg-2000发动机的生产线？我希望你能说出一个可以让我确实信服的理由，不然我会当这话完全没有说过，我并不希望刚才的那句话影响到我们双方之间的默契合作，现在正是整个项目的关键时刻，我们不能出现太大的分歧。”
现在德国方面有意愿要继续mpc-75项目，那自然是再好不过了，不过德国方面要求西飞公司将mpc-75项目从西飞这个军用飞机研制单位分出去，这看似是一个很简单的事，但在共和国就真的那么容易就能办到吗？
在整个共和国，虽然国家大力提倡军转民，在航空工业这个比较宽泛的领域也是如此，但并不是国家航空工业部就真的会容许一时间之内出现好几家制造民用客机的单位，特别是那种摆明了扯出大旗成立专门的公司干民航飞机，那绝对是要被打屁股的。
西飞之所以能够在几年前直接上马mpc-75这样的整机项目，那还是因为在这之前就因为西飞拿到了支线小客机的制造资格，这还要多亏了西飞七十实年代就开始的运七项目。运七在一开就是定位成运人的客机、军用通勤飞机，真正有专门运货的军用型号是就是九十年代才有的
正因为如此，西飞才能够拿到制造客机的资格，而随后的mpc-75项目中，西飞又是德国点名要求的合作方，加上这飞机也就只是75座级别而已，又不用国家出钱的项目。也就随西飞去倒腾好了。
请注意，西飞之所以能够做这个mpc-75的项目。那是因为在此之前西飞已经有了制造客机的资格，但要说重新把客机制造业务分离出来。这就
当然，这特殊的情况也是由特殊的历史、国情所导致的，也不能说它到底有多么让人深恶痛觉，只能说是因为早期特殊的历史原因导致的，在这个大变革的时代有些跟不上历史的潮流。而要打破这种特殊的情况，就必须要有强大的实力，至少要能够有直面航空工业部巨大压力的强大能力。
不是所有单位都如同西南科工那样有底气，可以直接和帝都的航空工业部对着干，现在西飞也好、mbb也罢。他们都不知道这事儿有多难搞，mbb作为一家典型的德国公司，对于总公司中分离出子公司这种业务早就熟的不能再熟，压根儿而就没有想到共和国这边的国情是如此特殊。
而在接到德国mbb的消息之后，就连西飞那边的高层也对这事的困难程度没有预料到，不就是把民用客机制造业务和军用业务分离出来嘛，这种事还不简单，也就是往高层打一个报告，跑跑步、最多再请些老领导打两个电话就行了。
但此中的困难却并非想的那么简单。航空工业部在拿到西飞上交的报告之后，一开始虽然并没有什么太大的波浪，西飞要把军民用两种项目分开，这种事虽然比较不好办。但也不是什么稀罕事，再说了这不也是为了整个mpc-75项目而做的准备吗，这项目成功之后对整个航空工业的拉动也不小。
就这样的好事却却偏偏能遇到一些搅局者。这些搅局者通常并不是以本身的技术好坏来定的，只要是西飞把军用两种业务分开之后会影响到人家的既得利益。或者说西飞手中的项目有巨大的吸引力，都会引来无数的目光。这些就是搅局者。
同样也不说这种行为好不好，反正大家都是为了自己的利益做努力，谁也不能指责谁好谁坏，只能是看谁的技术好、方法多、门路广，这些因素综合之下才是最后项目的成败的关键。而这次的搅局者，其能量可一点儿也不小，在整个共和国都是一家响当当的单位，加上其强大的地理优势、宣传能力，西飞在这些方面是远不及也。
这些都是后来话了，现在的杨辉也不知道会发生什么事，现在它急着要和mtu公司的全权负责人仔细商讨现在两家公司的合作该怎么继续下去，好歹也是人家mtu主动派人过来商量，杨辉还是应该做出东道主的姿态。
“您好，您好，没想到副总裁你亲自过来商量这次的事，看的出来我们双方都有很大的诚意，也有决心将这个项目继续下去，这是整个cg-2000项目的福音啊，我们这就到里面去谈吧！”
坐到办公室里面，这时候的杨辉也是静下心来，知道了这次的项目应该不会有什么大问题，那就一切好办，大家也就是走走过程而已，至于说mtu若是想要借此机会打劫一些好处的想法，肯定也不是那么容易的。
坐下来的mtu公司副总并没有太多的担心，正如杨辉所想的那样，双方都知道这只是走一个过场而已，也没有必要太较真儿，这次mtu派出副总来华的最主要原因实际上并不是谈cg-2000发动机的事，而是要商谈关于去年就开始谈的坦克发动机。
自然，在西南科工这里也就不会这太浪费口舌，他们还准备着赶快去下一站谈下一个项目，那才是mtu现在最纠结的问题。
“既然我们都来到了这里，自然是对cg-2000发动机项目会继续支持下去。首先，我们都知道这是一款民用航空发动机，和美国要求的禁止军用技术输出、合作没有任何关系，这一点也是我们联邦德国政府所一直强调的。之所以这次要这么多人来西南科工商谈，最主要还是因为我们mtu方面认为，这次的cg-2000发动机需要在欧洲建立一条生产线。”
一开始听到mtu方面说不会因为这次美国的禁令而撤出项目还挺高兴，这比起最近层出不穷的退出合作来，绝对算是最近这一段时间之内听到最好的一个消息。反正杨辉在心里已经给mtu打上了好人的标签，但没想到一句话都还没有说完，这mtu就原形毕露了，大家还能不能愉快的玩耍了？
你mtu好歹也是世界级的动力系统提供商，这个时候能不能稍微矜持那么一点点也好啊，至少让杨辉的心情不至于像座过山车那样爽的飞起来，搞得人直到这个时候都差点还没有缓过来。
没有任何假装的成分，杨辉是满脸不可思议的表情看着这mtu公司派来的副总，现在这情况实在是有些不对啊！之前可没有说要在欧洲建立生产线，而mtu方面也仅仅只是提供发动机的冷端部件研制，占据整台发动机百分之四十左右的份额，现在这
“刚才说什么？要在欧洲建立cg-2000发动机的生产线？我希望你能说出一个可以让我确实信服的理由，不然我会当这话完全没有说过，我并不希望刚才的那句话影响到我们双方之间的默契合作，现在正是整个项目的关键时刻，我们不能出现太大的分歧。”