在进入学院附属机场戒备森严的机库后，林俊看到了那架曾经让他产生“心理障碍”的梅塞施密特109b2。虽然以前在空中和它交过手，但亲手触摸他的感觉还是比较震撼人心的。
“这就是109，德国空军的骄傲！”林俊想。几乎所有的关于二战欧洲战场的电影里都会出现它的身影，而现在就有一架109在自己的面前,这感觉是如此的美妙。
机库里人比较多，除了技术人员，竟然还有十多个是内务部的警卫人员。
“这是上头的命令，要我们必须保证这架飞机的安全，还要绝对的封锁消息。”说话的是亚历山大。
在人群中林俊认出了两个“名人”，其中一个以前在茹科夫学院里见过，当时那人是来接受培训的，但林俊和他互相不认识，而另一个从来没见过面，只在前世的资料照片里见过：他们是阿努沙万-米高扬（这是他正式的名字，但大家都习惯叫他的小名：阿尔滕姆-米高扬）和米哈伊尔-格列维奇——米格王朝的缔造者！他们现在已经在中央设计局工作，而且带领其他设计师组成了一个独立设计小组——这是波里卡尔波夫在来的路上告诉林俊的：现在已经有几个以年轻设计师为主体的设计组组建起来，估计会很快就成立新的飞机设计局。
波里卡尔波夫还在机库里向林俊介绍在这里一起研究所有飞机设计师，这样林俊不仅认识了米高扬和格列维奇，还认识了亚里山大-塞格耶维奇-雅克夫列夫、拉沃金、戈尔布诺夫和古德科夫。苏联二战时期的著名战斗机设计师都到齐了。
作为中央飞机设计局的总设计师、也是这里资格最老的设计师，波里卡尔波夫担当起了“解说员”的角色。
“它的动力性不是很好，但我们所有人的统一意见是：他的发展空间非常大，这完全只是一架原型机，还有许多地方可以改进。那位梅塞施密特博士也会了解这点，所以一旦他改进完这架飞机的所有缺陷，我们将要面对的十个麻烦的对手。”
“飞机修复的这么样了？试飞过没有？”林俊问。
“我们已经修复了所有破损的地方，已经恢复到可飞的状态，但还没来得及试飞。而俘获的那个德军飞行员非常不配合，我们无法从他那里获取需要的东西。”
“亚历山大同志，那个德国飞行员现在在哪？”对于那个倒霉的德国飞行员，林俊还是比较“同情”的，而且最为飞行员，虽然大家是敌人，但还有些“惺惺相惜”的味道。
“安德烈同志，他现在还在内务部的审讯处，我们正在进行策反工作。但据我所知，这个德国人意志非常坚定，我们用了所有人道的方法，他就是一直不开口说话。而上头的命令又不准我们使用极端的方法，所以现在还没有进展。”亚历山大显得有些无奈：他们是什么办法都用了，但就是没辙。
“那个飞行员多大年纪？”
“24。”
“那你明天和我一起去趟你们那的审讯处，我去和他谈谈，不知道能不能让他开口。还有，就是没德国人的帮助我们也要尽快试飞这架飞机，我们也有好的试飞员。我就不信了，没了屠夫难道我们就要吃带毛猪！”
林俊用什么方式才能让那个德国飞行员合作呢？不过也就是威胁加利诱。德国人应该已经明白：自己被秘密送到苏联后是不可能回德国的，就是以后放他回去，等着他的也将是那些秘密警察和军事法庭。而他一直没有试图结束自己的生命，这说明这个年轻人还想活下去。而内务部的策反工作一时没有进展，很大可能是他对于这些人的敌视，其实换成任何人都会这样，喜欢他们的没几个。可能用“共同职业”的人去策反效果可能会好些。
“希望安德烈同志的办法行得通，要是能得到那个德国人的帮助，技术数据的获得会快得多，而且会减少很多危险。”说话的是波里卡尔波夫。
所有的设计师都知道俘获飞行员的事，所以在这里就不需要保密，也不需要担心机库里的其他人会泄密，他们都有知道具体情况的权限。
林俊询问了拉沃金主持的301航空厂的情况，斯大林向他介绍过：301厂年轻设计师的新设计非常的不错，气动外形甚至好于德国的109b。
“我们现在已经完成了整体设计，全机除了必要的部件外，机身和机翼全部采用木材，这样可以大大加快生产速度，而且成本也底。现在正在等发动机研究机构提供合适的发动机，那边的克里莫夫同志正在设计一款优秀的直列发动机，而我们的设计就是逆向性的为这款发动机设计的。”拉沃金向林俊做介绍。
“全木质飞机的抗损性这么样？”虽然知道拉式飞机性能优越，但要自己驾驶“木头飞机”参加战斗，心里总有点怪怪的。
“这个我们在设计时已经考虑了，飞机的油箱选用了自封式油箱，相对而言抗损性还是比较优秀的。”
“你们打算用这么样的火力配置？”这点也是林俊非常关心的。
“按照上面的设计指标，我们在新设计上选用的是一门20毫米“史瓦克”（ШВkА）机炮和两挺改进后的12.7毫米‘史瓦克’（ШВkА）航空机枪。虽然航炮比现有的伊16少了一门，但备弹量增加到了150发，而固定在机翼上的两挺大口径机枪的备弹量将有300至400发，具体要等新发动机装备后才能确定下来。”
“机炮用协调试的吗？”
“不是，安德烈同志。炮口就在螺旋桨轴里，克里莫夫同志的设计允许我们这么设计。如果以后出现新的航空武器，在设计里也可以方便的改型，我们已经做了技术上的预留。”
这时一直在听林俊和拉沃金对话的波里卡尔波夫插了几句：“拉沃金同志和戈尔布诺夫、古德科夫一同设计的这款飞机的全木质模型我也去看过，确实是非常优秀的轻型战斗机设计。特别他们在飞机结构的设计上有技术性预留空间，以后可以方便的进行修改，到时候对改型需要的设计时间非常短。”
林俊知道这个和飞机自身的容积率有关，比如目前的109b虽然容积率还行，但到后来装备了大口径的武器后就显得比较拥挤。
“轻型战斗机的最大缺陷就是航程较短，拉沃金同志，你们设计的飞机的作战半径有多少？”
“在还有交战预留的情况下使用机内燃油大概在300公里左右，做为前线战斗机还是基本能够满足需要的。而现在波里卡尔波夫同志所在的中央飞机设计局最新设计了几款用纸板做的机翼副油箱，这将会大大提高飞机的作战半径，而且使用成本非常低，我们现在正在按照可以携带副油箱的方案进行设计修改。”
“我们现在新设计的纸质副油箱已经在伊16上做了广泛的试验，可靠性能够满足要求，而且比原有的纸质油箱强度更大，还不容易发霉。我们一共设计了200、300和500公升三种型号，新设计的飞机可以按照自身的需要选用。而最新改进的伊16三型战斗机在挂载了副油箱后，航程超过了1200公里。”
说到自己设计局的新设计，波里卡尔波夫有些自豪。
“伊16三型战斗机就是上个月刚定型的那种？”
“是的，我们对发动机做了修改，动力比原来增加了50马力，最大平飞速度达到了470公里，还改善了操纵性。在火力配置上也做了修改，取消了机翼外侧的两挺机枪，在机头增加了两挺ПВ－1协调式机枪，但机枪的备弹量减小为每挺500发。因为机翼的空间有了空余，我们把里面的两门航炮的备弹量增加到了每门150发，而且机翼油箱的体积也有些加大。总体来说，三型的火力还保持在原有伊16机型的水平上。”
“用500发7.62毫米机枪子弹换了60发炮弹和更多的燃油，我觉得比较值，只是我们的飞行员要学会不能在只知道一味的狂扫，而是要一击毙敌。但话说回来，500发的机枪备弹量也够了，绝对可以在战斗中让敌人喝一壶的，更不用说我们还有300发炮弹！”
这20毫米机炮对现有飞机的巨大杀伤力林俊是知道的，这也只有一贯喜欢重火力的苏联才会怎么干：德国人的109上到目前为止只有2挺7.92毫米机枪，就是到了c型也只有4挺7.92毫米机枪，它安装航炮是要发展到e型后的事。法国人的ms.405战斗机（ms.406战斗机的原型）虽然已经安装了20毫米机炮，可它那机炮射速太慢、可靠性不高不说，原型机都才造了两架，离形成战斗力还早得很。苏联现有的战斗机光从火力上来说绝对是傲视群雄的，连美国现有的p-36也只装备了一挺12.7毫米机枪和两挺7.62.
“学院里有伊16三型吗？目前新式战斗机还在研制阶段，我们还需要伊16来保卫天空。”
“原来前几天就要从制造厂运一批过来，但因为它的原因，所以暂时推后了配备给学院的时间。”波里卡尔波夫指着那架109说。
“我看这倒不会冲突，还是让制造单位送几架过来，数量倒也不需要太多。”林俊说。
波里卡尔波夫一指边上的亚历山大：“这可先要我们的亚历山大同志同意。”
他是负责保密的，当然要他点头。
“当然没问题，安德烈同志。只不过这样来送飞机的同志需要在学院里待一段时间。”对于林俊的要求，亚历山大当然是尽量满足。
“不需要那么麻烦，到时候找两位学院里知道这里情况的飞行教员，由内务部的同志陪着去厂方，让这边的同志直接飞过来两架就可以。”
“好的，没问题，参加研究小组的就有几位优秀的飞行员同志。”
“其实现在在厂房里的人，除了亚历山大同志所属部门的人，其他所有人可都是优秀飞行员。茹科夫斯基学院可能缺其它东西，唯一不缺的就是优秀飞行员。”半天没开口的阿尔希波夫一听要自己这边的人去接受新飞机，大大咧咧的说出这么一句。他也不怕那位曾经要逮捕自己的亚历山大不高兴：这几天的接触让他知道亚历山大不是个“小气”的人，而且目前大家的关系也不错。
“那就由阿尔希波夫来安排人手好。要是再年轻几岁，我也想学驾驶飞机，能飞的感觉就是好。”没想到亚历山大这位“契卡”也有成为飞行员的“梦想”。
“又不晚，如果只是想学习一般的飞行技术，我保证你一周后就可以放单飞，当然只限于教练机。”说话的还是阿尔希波夫。
“真的？”
“我以我的党性担保！”阿尔希波夫拍着胸脯说。
“看来我们的亚历山大同志有可能成为茹科夫斯基空军学院历史上年龄最大的学员，当然指学开飞机方面。”能这样“调侃”他的也只有林俊，“放心，亚历山大同志，到时候我来做你的飞行教官。”
“好，就这么说定了。到时候我一有空就会来学院学习飞行，还有，安德烈同志要管饭！”
“得，有多了个来我家蹭饭的好同志！”
在场的到林俊家吃过饭的人听了这话都笑出了声，而其他还没去过的人是有些不解。
“安德烈同志烧的菜绝对是全莫斯科最好的。”波里卡尔波夫为此还向其它的设计师解释了一下。
“算了，明天请设计师同志们去家里吃饭，反正原料由亚历山大同志提供。”
出现了关于饭局的小插曲后，一群人又回到了今天的正题。林俊还进座舱感受了一下，他发现里面所有的仪表和操纵装置的德文识别符号边都有新加的俄语的识别符号，应该说技术人员的工作非常到位。
关上座舱后的109b座舱给林俊的感觉是有些狭窄，飞行员的视线果然比较糟糕——这和历史中记载的一样。
打开座舱后林俊探出头对外面的人说：“设计师同志们，你们千万不要设计出视线这么糟糕的座舱，要不我一定会带着飞行员同志来找你们的麻烦！我估计你们一定会被英勇的战斗机飞行员掐死的！”
林俊的语气当然比较滑稽，其实设计师们都已经进去感觉过飞行员在里面的感觉：视线不好是大家的统一意见。
林俊的语气又变得有些严肃：“还有，我听说有设计师同志设计的飞机座舱盖只能在机械师的帮助下从外面打开，这可不好：这样的飞机就是性能再好，飞行员同志也不会喜欢的，这会变成飞行棺材！要是我在马德里那次碰上这样的座舱盖，那就交代在那了。当然，在这里我就不点名了，改正就好。”
林俊说的是谁？就是以后大名鼎鼎米高扬和格列维奇：他们的米格-1的座舱就是这么个关键时刻要人命的玩样。
(未完待续，如欲知后事如何，请登陆<a href="http://www.cmfu.com" target="_blank" class="linkcontent">www.cmfu.com</a>，章节更多，支持作者，支持正版阅读！)
“这就是109，德国空军的骄傲！”林俊想。几乎所有的关于二战欧洲战场的电影里都会出现它的身影，而现在就有一架109在自己的面前,这感觉是如此的美妙。
机库里人比较多，除了技术人员，竟然还有十多个是内务部的警卫人员。
“这是上头的命令，要我们必须保证这架飞机的安全，还要绝对的封锁消息。”说话的是亚历山大。
在人群中林俊认出了两个“名人”，其中一个以前在茹科夫学院里见过，当时那人是来接受培训的，但林俊和他互相不认识，而另一个从来没见过面，只在前世的资料照片里见过：他们是阿努沙万-米高扬（这是他正式的名字，但大家都习惯叫他的小名：阿尔滕姆-米高扬）和米哈伊尔-格列维奇——米格王朝的缔造者！他们现在已经在中央设计局工作，而且带领其他设计师组成了一个独立设计小组——这是波里卡尔波夫在来的路上告诉林俊的：现在已经有几个以年轻设计师为主体的设计组组建起来，估计会很快就成立新的飞机设计局。
波里卡尔波夫还在机库里向林俊介绍在这里一起研究所有飞机设计师，这样林俊不仅认识了米高扬和格列维奇，还认识了亚里山大-塞格耶维奇-雅克夫列夫、拉沃金、戈尔布诺夫和古德科夫。苏联二战时期的著名战斗机设计师都到齐了。
作为中央飞机设计局的总设计师、也是这里资格最老的设计师，波里卡尔波夫担当起了“解说员”的角色。
“它的动力性不是很好，但我们所有人的统一意见是：他的发展空间非常大，这完全只是一架原型机，还有许多地方可以改进。那位梅塞施密特博士也会了解这点，所以一旦他改进完这架飞机的所有缺陷，我们将要面对的十个麻烦的对手。”
“飞机修复的这么样了？试飞过没有？”林俊问。
“我们已经修复了所有破损的地方，已经恢复到可飞的状态，但还没来得及试飞。而俘获的那个德军飞行员非常不配合，我们无法从他那里获取需要的东西。”
“亚历山大同志，那个德国飞行员现在在哪？”对于那个倒霉的德国飞行员，林俊还是比较“同情”的，而且最为飞行员，虽然大家是敌人，但还有些“惺惺相惜”的味道。
“安德烈同志，他现在还在内务部的审讯处，我们正在进行策反工作。但据我所知，这个德国人意志非常坚定，我们用了所有人道的方法，他就是一直不开口说话。而上头的命令又不准我们使用极端的方法，所以现在还没有进展。”亚历山大显得有些无奈：他们是什么办法都用了，但就是没辙。
“那个飞行员多大年纪？”
“24。”
“那你明天和我一起去趟你们那的审讯处，我去和他谈谈，不知道能不能让他开口。还有，就是没德国人的帮助我们也要尽快试飞这架飞机，我们也有好的试飞员。我就不信了，没了屠夫难道我们就要吃带毛猪！”
林俊用什么方式才能让那个德国飞行员合作呢？不过也就是威胁加利诱。德国人应该已经明白：自己被秘密送到苏联后是不可能回德国的，就是以后放他回去，等着他的也将是那些秘密警察和军事法庭。而他一直没有试图结束自己的生命，这说明这个年轻人还想活下去。而内务部的策反工作一时没有进展，很大可能是他对于这些人的敌视，其实换成任何人都会这样，喜欢他们的没几个。可能用“共同职业”的人去策反效果可能会好些。
“希望安德烈同志的办法行得通，要是能得到那个德国人的帮助，技术数据的获得会快得多，而且会减少很多危险。”说话的是波里卡尔波夫。
所有的设计师都知道俘获飞行员的事，所以在这里就不需要保密，也不需要担心机库里的其他人会泄密，他们都有知道具体情况的权限。
林俊询问了拉沃金主持的301航空厂的情况，斯大林向他介绍过：301厂年轻设计师的新设计非常的不错，气动外形甚至好于德国的109b。
“我们现在已经完成了整体设计，全机除了必要的部件外，机身和机翼全部采用木材，这样可以大大加快生产速度，而且成本也底。现在正在等发动机研究机构提供合适的发动机，那边的克里莫夫同志正在设计一款优秀的直列发动机，而我们的设计就是逆向性的为这款发动机设计的。”拉沃金向林俊做介绍。
“全木质飞机的抗损性这么样？”虽然知道拉式飞机性能优越，但要自己驾驶“木头飞机”参加战斗，心里总有点怪怪的。
“这个我们在设计时已经考虑了，飞机的油箱选用了自封式油箱，相对而言抗损性还是比较优秀的。”
“你们打算用这么样的火力配置？”这点也是林俊非常关心的。
“按照上面的设计指标，我们在新设计上选用的是一门20毫米“史瓦克”（ШВkА）机炮和两挺改进后的12.7毫米‘史瓦克’（ШВkА）航空机枪。虽然航炮比现有的伊16少了一门，但备弹量增加到了150发，而固定在机翼上的两挺大口径机枪的备弹量将有300至400发，具体要等新发动机装备后才能确定下来。”
“机炮用协调试的吗？”
“不是，安德烈同志。炮口就在螺旋桨轴里，克里莫夫同志的设计允许我们这么设计。如果以后出现新的航空武器，在设计里也可以方便的改型，我们已经做了技术上的预留。”
这时一直在听林俊和拉沃金对话的波里卡尔波夫插了几句：“拉沃金同志和戈尔布诺夫、古德科夫一同设计的这款飞机的全木质模型我也去看过，确实是非常优秀的轻型战斗机设计。特别他们在飞机结构的设计上有技术性预留空间，以后可以方便的进行修改，到时候对改型需要的设计时间非常短。”
林俊知道这个和飞机自身的容积率有关，比如目前的109b虽然容积率还行，但到后来装备了大口径的武器后就显得比较拥挤。
“轻型战斗机的最大缺陷就是航程较短，拉沃金同志，你们设计的飞机的作战半径有多少？”
“在还有交战预留的情况下使用机内燃油大概在300公里左右，做为前线战斗机还是基本能够满足需要的。而现在波里卡尔波夫同志所在的中央飞机设计局最新设计了几款用纸板做的机翼副油箱，这将会大大提高飞机的作战半径，而且使用成本非常低，我们现在正在按照可以携带副油箱的方案进行设计修改。”
“我们现在新设计的纸质副油箱已经在伊16上做了广泛的试验，可靠性能够满足要求，而且比原有的纸质油箱强度更大，还不容易发霉。我们一共设计了200、300和500公升三种型号，新设计的飞机可以按照自身的需要选用。而最新改进的伊16三型战斗机在挂载了副油箱后，航程超过了1200公里。”
说到自己设计局的新设计，波里卡尔波夫有些自豪。
“伊16三型战斗机就是上个月刚定型的那种？”
“是的，我们对发动机做了修改，动力比原来增加了50马力，最大平飞速度达到了470公里，还改善了操纵性。在火力配置上也做了修改，取消了机翼外侧的两挺机枪，在机头增加了两挺ПВ－1协调式机枪，但机枪的备弹量减小为每挺500发。因为机翼的空间有了空余，我们把里面的两门航炮的备弹量增加到了每门150发，而且机翼油箱的体积也有些加大。总体来说，三型的火力还保持在原有伊16机型的水平上。”
“用500发7.62毫米机枪子弹换了60发炮弹和更多的燃油，我觉得比较值，只是我们的飞行员要学会不能在只知道一味的狂扫，而是要一击毙敌。但话说回来，500发的机枪备弹量也够了，绝对可以在战斗中让敌人喝一壶的，更不用说我们还有300发炮弹！”
这20毫米机炮对现有飞机的巨大杀伤力林俊是知道的，这也只有一贯喜欢重火力的苏联才会怎么干：德国人的109上到目前为止只有2挺7.92毫米机枪，就是到了c型也只有4挺7.92毫米机枪，它安装航炮是要发展到e型后的事。法国人的ms.405战斗机（ms.406战斗机的原型）虽然已经安装了20毫米机炮，可它那机炮射速太慢、可靠性不高不说，原型机都才造了两架，离形成战斗力还早得很。苏联现有的战斗机光从火力上来说绝对是傲视群雄的，连美国现有的p-36也只装备了一挺12.7毫米机枪和两挺7.62.
“学院里有伊16三型吗？目前新式战斗机还在研制阶段，我们还需要伊16来保卫天空。”
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“我看这倒不会冲突，还是让制造单位送几架过来，数量倒也不需要太多。”林俊说。
波里卡尔波夫一指边上的亚历山大：“这可先要我们的亚历山大同志同意。”
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“好的，没问题，参加研究小组的就有几位优秀的飞行员同志。”
“其实现在在厂房里的人，除了亚历山大同志所属部门的人，其他所有人可都是优秀飞行员。茹科夫斯基学院可能缺其它东西，唯一不缺的就是优秀飞行员。”半天没开口的阿尔希波夫一听要自己这边的人去接受新飞机，大大咧咧的说出这么一句。他也不怕那位曾经要逮捕自己的亚历山大不高兴：这几天的接触让他知道亚历山大不是个“小气”的人，而且目前大家的关系也不错。
“那就由阿尔希波夫来安排人手好。要是再年轻几岁，我也想学驾驶飞机，能飞的感觉就是好。”没想到亚历山大这位“契卡”也有成为飞行员的“梦想”。
“又不晚，如果只是想学习一般的飞行技术，我保证你一周后就可以放单飞，当然只限于教练机。”说话的还是阿尔希波夫。
“真的？”
“我以我的党性担保！”阿尔希波夫拍着胸脯说。
“看来我们的亚历山大同志有可能成为茹科夫斯基空军学院历史上年龄最大的学员，当然指学开飞机方面。”能这样“调侃”他的也只有林俊，“放心，亚历山大同志，到时候我来做你的飞行教官。”
“好，就这么说定了。到时候我一有空就会来学院学习飞行，还有，安德烈同志要管饭！”
“得，有多了个来我家蹭饭的好同志！”
在场的到林俊家吃过饭的人听了这话都笑出了声，而其他还没去过的人是有些不解。
“安德烈同志烧的菜绝对是全莫斯科最好的。”波里卡尔波夫为此还向其它的设计师解释了一下。
“算了，明天请设计师同志们去家里吃饭，反正原料由亚历山大同志提供。”
出现了关于饭局的小插曲后，一群人又回到了今天的正题。林俊还进座舱感受了一下，他发现里面所有的仪表和操纵装置的德文识别符号边都有新加的俄语的识别符号，应该说技术人员的工作非常到位。
关上座舱后的109b座舱给林俊的感觉是有些狭窄，飞行员的视线果然比较糟糕——这和历史中记载的一样。
打开座舱后林俊探出头对外面的人说：“设计师同志们，你们千万不要设计出视线这么糟糕的座舱，要不我一定会带着飞行员同志来找你们的麻烦！我估计你们一定会被英勇的战斗机飞行员掐死的！”
林俊的语气当然比较滑稽，其实设计师们都已经进去感觉过飞行员在里面的感觉：视线不好是大家的统一意见。
林俊的语气又变得有些严肃：“还有，我听说有设计师同志设计的飞机座舱盖只能在机械师的帮助下从外面打开，这可不好：这样的飞机就是性能再好，飞行员同志也不会喜欢的，这会变成飞行棺材！要是我在马德里那次碰上这样的座舱盖，那就交代在那了。当然，在这里我就不点名了，改正就好。”
林俊说的是谁？就是以后大名鼎鼎米高扬和格列维奇：他们的米格-1的座舱就是这么个关键时刻要人命的玩样。
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